31766元，你买到的不只是350cc单缸踏板，还有会记忆高度的电风挡、三档加热手把和坐垫。这车就想让你冬天骑得舒服点，长途不累。
见到SR4MAX PRO版实车，2185毫米的车长摆在那，比一般中型踏板大一圈。805毫米宽度不算夸张，但车头那两块双碟盘透过轮辐能看见西互的对向四活塞卡钳，银灰色的卡钳本体在阳光下有点冷峻的工业感。坐高只有761毫米，我170cm身高双脚能全脚掌着地，这点对新手或者市区挪车很友好。但整备质量214公斤，推车时候得用点腰力，原地掉头需要留点神。
那块TFT仪表。官方叫投屏导航，实际用起来就是手机地图直接甩到屏幕上，不用低头看手机支架。我试过跑山，弯道提示实时显示，亮度够，大太阳底下反光控制还行。不过要吐槽下，第一次配对折腾了五分钟，后来发现是蓝牙权限没给全。希望出厂能贴个快速指南。
电动风挡是真香。上下可调幅度大概十几厘米，升到最高时胸口风压明显减小，戴半盔也能跟朋友正常聊天。重点是这个记忆功能——熄火后自动降到底，再通电又升回原来位置。我第一次遇到还以为坏了，后来看说明才知道是故意的。这设计省了每次手动调，也防止停车时风挡被熊孩子掰。说实话，很多进口车都没这待遇。
加热手把三档可调，最低档像握着温热的茶杯，最高档隔着冬季手套都烫手。加热坐垫更夸张，北京零下五度早晨，开二档三十秒就感觉屁股底下一股暖流。但坐垫加热有个小毛病——熄火后自动断电，再启动得重新开，不能记忆。如果能跟风挡一样记忆就好了。
发动机是350cc单缸，数据上25千瓦在7500转爆发，35牛米在6000转给出。实际骑起来，起步比双缸车抖一点，CVT响应中规中矩。但有意思的是，时速过了60公里后震动几乎消失，80到120公里之间最顺。极速我拉到表显135，GPS大概130出头，官方报139算诚实。国IV排放，油耗没细算，12.8升油箱跑个三百公里亮灯，市区通勤一周加一次差不多了。
前双碟盘配对向四活塞，后单盘浮动卡钳。捏下去第一下就有咬合力，不是那种软绵绵的线性。紧急制动时车尾下沉不多，前后配重合理。有次前车突然变道，我从80急刹到停，车身笔直没甩尾。西互卡钳在这个级别属于良心配置，比某些用杂牌卡钳的踏实。67毫米离地间隙过减速带不托底，但压弯别太激进。坐垫宽大，填充物偏硬，跑了一百多公里屁股不酸。后座乘客脚蹬位置靠前，带人时对方膝盖不会顶腰。
这车不是那种让你热血沸腾的玩具。它像个会照顾人的老伙计——风挡记得你上次的高度，坐垫和手把帮你挡掉寒冷，刹车给你信心。31766元买350cc带这么多电子玩意，有人嫌贵，但我觉得值。那些让你骑得舒服的小心思，骑久了才知道多重要。