国产巡航里头一次见着把电子离合装上的量产车，26980元，排量将近700cc。说白了就是奔达想让更多人能安稳骑上大排，不用在起步坡起这些地方较劲。对我这种骑过几年车但依然怕半坡起步的人来说，这东西确实戳中痛点。
这车第一眼就是奔达一贯的肌肉感，V缸发动机把车架中间塞得满满当当，前150后180的宽胎组合从后面看过去特别扎实。倒立式前叉让车头显得很壮，16寸轮毂配厚胎壁，巡航车该有的味道都齐了。不过这车最狠的不是样子，是那套电子离合系统。
灰石707EC的核心卖点就是这个BEC MK III。我琢磨着奔达做这玩意儿的思路挺清楚——降低门槛。电子离合模式下，你挂着一档也好三档也罢，直接拧油门就走，不用管左手。半坡起步更简单，右脚松开刹车，右手给油，电控自己补油配合，不溜车。降档时候最明显，系统会自动补油匹配转速，那种“咯噔”一下的顿挫感没了。OTA升级这个倒是意外，系统会根据大数据优化离合结合点，理论上车骑得越久越顺手。
动力上这台691cc的V缸机头，54千瓦约73匹马力，最大扭矩68牛米在6500转爆发。但更有意思的是3000转就能用上80%的扭矩，这意味着市区骑的时候不用频繁拉高转，两千多转巡航也够用。三个动力模式——雨天、街道、运动，我估计大多数人会一直放在街道模式上。电子油门响应比拉线快不少，配合电子离合做自动补油，实际油耗应该能控制得还行。
定速巡航配合电子离合，长途高速上想换挡就换挡，巡航不会断。灵犀座垫一坐就通电，无钥匙启动，省了掏钥匙的动作。3.6寸TFT仪表800尼特亮度，大太阳底下看没压力。双充电口一个USB一个Type-C，支持QC3.0快充，这点算实用。
刹车系统前四活塞后双活塞卡钳，标配ABS。我倒不觉得多活塞就一定多厉害，但奔达这套刹车手感还行，前段不突兀，紧急情况下能给人信心。悬挂是倒立式前减震配后双弹簧液压减震，过减速带的时候后轮弹跳控制得不错，没那种把人颠起来的感觉。
跟传统大排巡航比，灰石707EC解决的基本都是新手劝退点。老手可能觉得这些电控多余，但对刚拿驾照或者从250cc往上跳的人，不用练半联动就能骑700cc的车，坡起不慌，降档不冲，这心理门槛就低多了。奔达搞出这套东西，价格压在26980元，说白了就是在赌一件事——让更多人敢买大排巡航当第一辆车。我猜这事儿能成。