两冲越野车的风头，这几年确实又起来了，KTM的250、300SX卖得火热，胡斯瓦纳和GasGas用同平台跟着上，Beta也拿出了RX 2T的250和350，再加上那台好像永远不过时的雅马哈YZ250，川崎这下是真坐不住了，直接掏出了全新的KX327和KX327X。结构简单维护便宜，马力重量比又做得很高，在那些不限制排量的公开越野赛里，两冲机器一直很有地位。
新车的核心，是川崎二十多年来头一回从零开始搞的大排量两冲发动机，用了电喷加电控，扭矩曲线更听话了，不再是过去那种只追求高转爆发的特性，好骑了不少，而且电喷机子你懂的，再也不用看海拔看天气去捅化油器，川崎还给它加了一套新设计的排气阀系统，专门用来优化油门响应和动力衔接。
两个版本，区别主要看变速箱，标准版KX327配的是五速，就是冲着场地越野去的，林道版KX327X给了一台六速变速箱，第一档的齿比做得特别低，遇上那种得龟速爬的乱石堆、陡坡，不用半离合干吼，稳着就过去了。两车都带电启动，两种动力模式随便切，还能跟手机连上，调参数、下骑行日志、看保养信息全都能搞定。
车架是从四冲KX450F那套设计上演化过来的，锻铝和铸铝件混着拼，机器本身小巧，把KX327的整备质量压到了106公斤，跟小一号的KX250F差不多沉，宣传单上KX327X也标了106公斤，但我觉得这个数不太靠谱，六速波箱、护手、下护板、连杆护套、后碟护板都堆上了，实车肯定得再重一些，油箱X版给了8.33升，大了点，不过光看图片，俩车的油箱壳子好像没啥区别。
悬挂规格不低，前头是KYB 48毫米倒立前叉，气油分离式的，压缩和回弹阻尼全能调，后悬是川崎自家的Uni-Trak多连杆，高速和低速压缩阻尼可以分开设定，回弹跟预载也都能独立调整。
轮组部分，标准KX327是前21后19的搭配，KX327X后轮换成了18寸，两台车都留了四个后连杆安装孔位和两个脚踏位置，方便你按自己的习惯去找最顺手的姿势。美国那边的定价，KX327卖9099美元，KX327X卖9699美元。