阿柴有个一米五的兄弟骑KTM390ADV，虽然他有十几年骑行草原125的经验，可KTM偏高的座高、灵敏激进的动力，还是让他频繁失控摔车，身心俱疲。于是最近换装本田ADV350，快心轻松骑。不过阿柴有点疑问，这台踏板车型也算ADV吗？跟跨骑ADV有什么区别？
其实这种车属于运动踏板，跟传统ADV肯定是不同。首先传动结构就有本质不同，ADV350是CVT无级超速，没有离合、不用换挡，拧油门就走，低速挪车、堵车启停零操作压力，新手、怕摔骑手友好，缺点高转速发力拖沓，激烈越野没有档位牵制发动机制动。而传统跨骑ADV是链条+手动变速箱，离合+档位控制，靠挡位实现发动机制动，下坡、烂路控车可控性更强，重度越野靠降档控速。
其次，底盘与越野能力不同，ADV350偏向铺装+轻度砂石路，离地间隙够用，但车架是踏板一体式龙骨车架，减震行程短、车身偏重，泥泞大坑、陡坡、交叉轴极易托底，仅限休闲轻度非铺装。而跨骑ADV一般为钢管车架、长行程越野减震、大行程悬挂，原厂设定应对碎石、泥地、爬坡，车架结构抗扭曲，能中度穿越。
第三，在动力调校上，ADV350动力平顺柔和，低扭温顺，输出循序渐进，不会突兀窜车，从源头减少油门失控摔车；极速够用，提速佛系。跨骑ADV一般发动机爆发力强、油门灵敏，低扭暴躁，大倾角挪车、低速控车容错率低，也是一米五老鸟频繁摔车的主要原因。
总之，350ADV就是一台运动踏板，骑行体验堪称极致友好。它搭载和佛沙350同源的330cc水冷单缸发动机，动力调校平顺线性，整车坐姿直立、座高亲民，大部分身高骑手都能平稳落地，骑行安全感拉满。省心耐用、实用性强是本田ADV350的核心优势，延续本田一贯的可靠品质，是已经对ADV祛魅的老鸟的不错选择！