最近网上流传出一组升仕552踏板的测试谍照，裹得跟粽子似的，跑在路上还是被眼尖的车友逮着了。
这台车从去年车展亮相之后，关注度一直不低，按陶总那边的说法，实车早就有了，迟迟不上市是怕订单冲得太猛，生产端跟不上，先把备货做足，再放出来卖——这逻辑倒是挺升仕的。
谍照里这台车带着伪装，具体是552系列里哪一款还不好说，不过看身形，能坐两个人，整体体量也不算大，大概率是偏运动设定的552H，翻回车展那会儿的数据，552H轴距1445mm，整备质量178公斤，座高760mm，这个体重和个头，已经摸到250cc级别踏板的区间了，搞辆双缸500cc的车，能压到这个份上，确实有点想法。
动力是这台车最能聊的地方，531cc双缸水冷，最大功率38千瓦，在7250转爆发，最大扭矩56牛米，5500转就能拉出来，参数拉出来一看，瞄的就是旗舰大踏板去的，纸面上已经压了TMAX一头，陶总原话是车身更小、更轻、动力更强，用的也是轮箱分离结构，传动层级更少，操控和输出会比TMAX更利索。
轮箱分离这事儿，得说清楚，552H的后轮结构，和TMAX那种完全分离不是一回事，准确说叫半轮箱分离，结构确实更简单，传动效率也更高，但也带来了另一个问题——传动箱体偏大，簧下质量没法做到极致，这套方案也不是升仕自创的，以前本田银翼600就走过这条路，当年和天浪、TMAX同台竞争，也没占到什么便宜。
所以陶总那些话，你听一半就行，宣传侧重点归宣传侧重点，物理规律在那儿放着，谁也绕不开，不过话说回来，升仕这几年做踏板，368系列、150系列，实测下来整体表现是可以的，三缸跨骑另说，踏实等552实车亮相，骑起来怎么样，到时候才知道。