摩托通勤，磨人的不光是天天早晚高峰捏离合手的酸胀，小个子卡在座高上挪屁股斜身踮脚，选车小排量超车心虚大排量挪车费劲……城市骑摩托通勤，门槛从来比想象中高。而QJMOTOR的闪300/400 AMT 4.0，恰恰踩中了所有痛点的命门。
闪300/400 AMT 4.0
先聊聊闪300。搭载296cc的V缸水冷发动机，30.7匹马力和26N·m峰值扭矩，账面数据不算炸裂，但骑过V缸的人都知道，低扭的质感跟单缸完全是两码事，起步不会一拧就窜，新手骑着心里踏实。而且发动机里塞了根平衡轴，五千转以下的震动压得挺到位，怠速时候手把不麻，这一点对通勤党来说太重要了。
闪300发动机
700mm的座高，一米六的人坐上去双脚前脚掌稳稳着地。我那一米六的朋友坐上去双脚前脚掌稳稳踩地，她说了一句让我印象很深的话："终于不用在红灯的时候两腿在那划船了"。168公斤的整备质量，停车场挪车不费劲，女生单手也能推得动。皮带传动基本免维护，不像链条隔三差五得调松紧上油，在通勤车上更加的省心省事。
闪300坐姿
重点AMT 4.0。之前3.0版本网上吐槽最多的就是低速顿挫和换挡逻辑不够聪明。4.0针对这两点做了优化，换挡时机的判断逻辑重写了，升挡降挡都更柔顺。
闪300AMT 4.0
配备13.5升的油箱，实测百公里油。耗3.1到3.3升，满油能跑三百六十多公里，通勤党一周加一次油足够。双通道ABS+TCS都给你配齐了，湿滑路面心里也有底。整车全黑化的颜值设计，在路上回头率可不低。
油箱
再看看闪400。搭载385cc的V缸发动机，26千瓦功率和36N·m的峰值扭矩，比闪300多了整整一截，意味着你在快速路五十码想超车，油门一拧动力直接就来了，不用等转速爬上去再爆发。16升的油箱比闪300大，配合百公里3到4升的油耗，满油续航轻松破四百公里。倒立式前减震配双边后减震，同样双通道ABS+TCS牵引力控制，湿滑路面的安全冗余给够了。
闪400发动机
闪400轴距更长达到1520毫米，高速巡航明显更稳，后座带人也不会发飘。720mm的座高比闪300高了20毫米，但对绝大多数人来说依然友好，一米七以上基本全脚掌着地。173公斤的整备质量比300重了5公斤，说实话骑起来体感差别不大，挪车也不至于费劲。
闪400轴距
另外闪400给了三种驾驶模式。D模式是舒适取向，早晚高峰堵车用这个模式跟车特别舒服；DS模式是运动取向，动力响应变积极，快速路超车有底气；M模式是手动，想自己控制换挡的人也有得玩。一台车三种模式随心切换，通勤和周末跑山都不用纠结。
闪400D/M切换
两台车受众其实分得很清楚。闪300就是给城区短途通勤准备的，座高低、车身轻、自动模式好上手，新手或小个子骑上就走。闪400是给通勤距离稍长，偶尔要带人跑小长途的人准备的。差价一千六，看你日常骑什么路，选起来一点不纠结。另外新品首发还赠送首保服务和2年智能车联服务时长。
首发权益
最后20999元和22599元的价格，V缸、自动挡、ABS、TCS全给你塞上，钱江这次确实把入门巡航的门槛往下踩了一大截，别在网上研究了，去店里试驾一圈，屁股的感受比看一百篇评测都管用。你对这辆车怎么看欢迎评论区讨论～曼波～