KTM又从宝马挖人了，这次不是商务岗，是搞技术的实权派。
6月3号，KTM AG直接宣布，前宝马摩托车开发副总裁Christof Lischka出任首席技术与产品官，10月1号正式上班，管产品、管技术，话语权很重。
现任CEO在公告里说了一句话：Christof Lischka既是管理者，也是车手，这种双重视角正是我们需要的，这话什么意思，往下看就明白了。
Lischka在宝马干了超过25年，专精底盘、制动、整车动力学，现款水鸟R1300GS就是他主导开发的，这台车在ADV市场什么地位不用多说，能扛下这个项目的人，技术底子没得挑。
但他还有另一面，这是个正儿八经的越野车手，跑过非洲拉力赛，跑过阿布扎比沙漠挑战赛，还在智利的Ojos del Salado火山创下过海拔纪录，公告里特意提了一嘴——“already rides KTM”，在跳槽之前，他已经是KTM车主，对橙色的认同感不用培养，是自带的那种。
所以CEO说的“双重视角”就好理解了，懂工程开发，又真刀真枪玩泥巴，这种背景的人在决策层里不多见。
Lischka过来之后，首要任务非常明确，就是抓质量和可靠性，原文写的是“improving quality and reliability”，这点很要命，KTM这几年产品性格很冲，但小毛病被人吐槽得也不少，一个从宝马体系里出来的技术负责人，在这方面能带来的改变是可以预见的，问题是，当可靠性变成硬指标之后，有些偏执、有些棱角就不得不磨掉，以后的新车还会那么野吗？那股不管不顾的劲儿还能剩多少，恐怕很多老车主心里得犯寻思。
把视角拉大一点，KTM和宝马现在在ADV市场几乎是针尖对麦芒，尤其到了旗舰这个级别，决赛圈经常就剩R1300GS和1390 Super Adventure两台车在抢同一拨人，Lischka从对面过来，对宝马的技术路线、开发节奏知根知底，这些信息对KTM的产品迭代来说太值钱了，到底是扬长避短还是取长补短，主动权现在握在自己手里。
而且技术口不是个例，今年早些时候，前宝马摩托车商务副总裁Stephan Reiff已经加入KTM，做了首席商务官，技术一号位、商务一号位，全是前宝马的人，你说巧合，那也太巧了，更像是一场有意为之的换血。
再结合最近的消息，印度方面正在欧洲市场砍掉KTM的分销合作，春风的欧洲业务也跟着受了波及，种种迹象凑在一起，重组、换人、渠道动刀，我们熟悉的那个“野驴”味儿，可能真在慢慢变淡，新KTM到底什么样，大概得刷新一下认知了。