等了这么久，凯越650RR终于在六月要来了。入门版定价3.28万，看到这个数字我第一反应是凯越这次真没打算给对手留活路。作为一台650cc的双缸仿赛，这个价格直接杀进了400cc级别的腹地。我上个月偷偷试驾了工程样车，跑完山路下来只想说一句，凯越这次算是把年轻人的需求给吃透了。
先说外观和核心配置。650RR沿用家族式战斗前脸，车头两道LED日行灯像眯起的眼睛，杀气比450RR更足。整车干重控制在168公斤，这个重量在650级别里几乎是最轻的一档。发动机是一台实际排量647cc的直列双缸水冷机，最大功率62匹，最大扭矩58牛米。数据看着不算炸裂，但凯越的调校风格向来偏激进，转速拉起来的时候动力响应很跟手。滑动离合是标配，离合拉杆手感轻得两根手指就能轻松捏合。刹车系统用前双碟配对向四活塞卡钳，后单碟，ABS自然没缺席。轮胎是正新半热熔，抓地力应付日常跑山完全够用。
再说说我真实的骑行感受。第一印象是坐高友好，790毫米的坐垫让一米七出头的骑士也能双脚前掌着地。骑起来之后，轻量化带来的好处极其明显，连续翻身变向时车身几乎没有笨重感，弯道里车头指向精准得像在轨道上跑。动力输出在四千转到七千转之间最畅快，城市通勤不用频繁换挡。高速拉到一百二以后车身稳定性不错，只是后视镜会有点糊，这是仿赛车型的通病。最让我惊喜的是油耗，暴力驾驶情况下百公里四个半油，温柔骑能压到四升以内，配上十五升油箱，三百公里续航没问题。
哪些人值得买呢。预算有限但又想体验大排量乐趣的新手可以闭眼冲，这个价格买到650cc的完整性能包，比买400cc划算太多。老手如果想找一台便宜又能下赛道的练习车，650RR的轻量化车架和改装潜力也绝对不亏。不过话说回来，如果你特别迷恋四缸的高转声浪，那这台双缸可能满足不了你，它发出的声音更偏向低沉有力的鼓动感。另外凯越的售后网点还在扩张中，三四线城市的车主需要提前确认保养便利性。
最后总结一句。3.28万的入门价配合这个轻量化和动力表现，凯越650RR就是当前国产中排量仿赛的搅局者。它不一定完美，但绝对能让那些动辄四五万的同级对手后背发凉。六月份上市后我打算直接订一台，你们要是试过了记得回来告诉我，压弯的时候谁先磨到脚踏。