现在街车市场卷得厉害，三万五这个价位敢直接把三缸拿出来的，春风675NK算头一个，很多人纠结这东西到底是个实打实的性价比玩具，还是只有声浪能唬人的花瓶，正好我拿这车实打实骑了几天，通勤、跑山、堵车全碰了一遍，就把这台三缸街车的底细掏干净聊聊。
先扯一个大家最关心的，这副自研675cc直列三缸到底什么脾气，最大功率70千瓦，最大扭矩70牛米，车重控制在了189公斤，推重比在同级650到800这个区间的街车里优势明显，实际骑起来，低转的沉稳劲儿跟双缸车完全两码事，市区里转速吊在三千转左右晃悠，油门不窜，车身不躁，堵车慢慢往前蹭或者原地调头都很听话，完全没有大排量那种随时要挣脱你的压力，新手多适应一会儿完全可以拿捏住。
它真正迷人的部分在中段，国道上超车，或者从弯道里往外顶油的那一下，动力随手就到，不用刻意把转速吊高再去等爆发，上了八千转以后，三缸的特性开始全盘托出，持续的线性推背感很饱满，既不会像双缸那样高转发虚，也不会像四缸那样平顺得有点闷，零百加速实测能稳在3.6秒附近，极速过200很轻松，高速上再提速的本事依然在线，需要快速超车的时候底气够足，声浪也是这台三缸挑动神经的地方，低转厚实沉稳，拉高了通透炸裂，辨识度很强，很多人就是冲着这个动静买单的。
震动控制上，日常通勤常用的中低转速域，手把和脚踏没什么恼人的麻感，舒适性过关，但要留意一个点，四千转左右匀速巡航会有轻微车身抖动，稍微拧一把油让转速避开这个区间就没事了。
油耗这边是实测数据，市区里堵着走大概百公里4.5升，国道匀速巡航能压到3.5升上下，可一旦进山开始激烈操作，油耗会窜到6.8升左右，综合下来续航大概在260到300公里，日常代步周末短途跑跑山足够用了，只不过15升的油箱确实不算大，如果你经常规划长途摩旅，加油频次会让你有些头疼。
整车的操控底子挺扎实，原厂给了KYB可调减震，前后预载和阻尼都能多级调节，配上24段可调钛尺和正新半热熔轮胎，硬件规格不低，1400毫米轴距配上轻量化车身，市区钻车缝、低速挪车时完全没有六百多排量级别的那种沉重感，座高810毫米，坐垫前端做了收窄，一米七左右可以前脚掌着地，要是身高再吃点亏，那压力就上来了。
制动这块是前双碟径向四活塞卡钳，后单活塞，双通道ABS和多段可调TCS都是标配，干地湿地制动安全都有保证，百公里刹停成绩稳定，但原厂上泵初期有一段明显虚位，捏下去前段手感偏柔，习惯重刹快放的人会觉得初段制动力不够直接，得再往深捏一点才能拿到想要的效果，这点看个人喜好，有人觉得线性舒服，有人觉得不够痛快。
功能性对于一台三万五的车来说算是把诚意拉满了，5英寸曲面智能仪表，能手机投屏、整车OTA升级、还有二代车联网，车辆定位、故障提醒、远程寻车这些都有，胎压监测、自动大灯、紧急刹车爆闪、双充电口、边撑熄火，不用后期再加装，日常使用的便利程度已经很到位，外观延续了NK家族那种硬朗运动的裸街造型，骑出去回头率确实不低。
夸完了好的，不舒服的地方也得放在桌面上聊，最直接的就是散热，夏天市区低速蠕行或者原地怠速，发动机热量把小腿烘得厉害，到了三伏天会更难受，当然这也是大排量的普遍毛病，另外后座坐垫偏硬，偶尔带人没问题，长时间双人摩旅屁股要抗议，再加上前面提到的15升油箱，长途续航能力一般，经常跑长途的朋友得掂量清楚。
滑动离合和单向快排原厂就配了，市区频繁换挡和山里连续降档升档都相当顺滑，这个价位段的国产车里表现算不错的，高转延展性一直在线，高速再加速的爽快感值得单独提一嘴，超车时那种游刃有余的劲儿很对得起它的数据。
到底什么人适合买这台车？如果你基本是单人通勤，周末爱往山里跑，对满大街双缸已经开始腻了，就想尝尝三缸独特的声浪和出力特性，手里预算也在三万五上下浮动，那真可以去店里试驾一圈，但如果你经常长途双人摩旅，或者对刹车初段响应有硬性要求，那可能要做些取舍，车没绝对的好坏，合不合适全看它跟你日常使用场景能不能对上。