真正好骑还得是油摩。这话放在三年前，我绝对说得理直气壮。但现在嘛，人是会变的，更准确地说，人是会被生活磨平的。
我住的地方人多、车多、红绿灯多，每天通勤就像在打一场游击战。油摩确实猛，加速有力、极速够高、声浪带劲，可问题是——你根本跑不起来。刚拧两秒油门，下个红灯就在眼前了。电摩就不一样了，安静、灵活、还能名正言顺地混进电动车流里，从此告别被拦下的烦恼。
极核Ae4max2+到手刚好一个星期，说说最真实的感受。
原厂状态下，这车代步已经够用，但我是个续航焦虑重症患者。所以到手第一件事——开改。麒麟72138上车，别的可以不动，电池必须到位。
改完后的体验就两个字：踏实。实测代步续航两百公里左右，什么概念？我一周充一次电就够了，完全告别里程焦虑。通勤路线固定，每天来回不到三十公里，周末还能随意绕绕路、买个菜、接个娃，电量完全不带慌的。
外观和实用件方面，我只加了原装极核脚垫、靠背、手机支架和挂钩。经验告诉我，其他一律不搞，搞就是浪费钱。什么射灯、护杠、贴纸、气瓶避震，上一辆车都折腾过了，最后发现日常代步根本用不上，还徒增车身重量和风噪。现在就差一个舒服点的坐垫，原厂的略硬，骑超过四十分钟屁股会抗议。
说完优点也得提提不足。极核Ae4max2+原厂刹车手感偏软，改了电池之后车重增加，制动距离明显拉长，这是个安全隐患。
目前我靠预判和松电门滑行来弥补，但后期肯定要考虑升级刹车。另外中段提速不够干脆，四五十码再往上拉有点肉，城市穿梭够用，但偶尔想爽一把的时候会怀念油摩那股子蛮劲。