我第一次骑上这台单R的时候心里还在嘀咕，少了双R的整流罩和大尾翼会不会太斯文了。结果一拧油门我就知道错了，这哪里是斯文，这分明是把赛道的灵魂硬塞进了一副街车的骨架里。
先说让人又爱又恨的颜值。新款换回了经典的对称双眼大灯，中间嵌着一个R标，眼神凶得很。车尾短小精悍，没有一丝多余的塑料壳，整个人趴下去战斗姿态自然就出来了。有人说它没有日系车那么花哨，但我恰恰喜欢这种德式工业的干净利落。
再说说这颗心脏。999cc的直列四缸机压榨出170匹马力，11，000转时火力全开。114牛米的扭矩来得很早，市区里三四千转轻轻一推就走，感觉车子被憋着一股劲。但只要到了开阔路面，你把转速拉到九千以上，那股凶狠的拉扯感就像有人在背后猛踹一脚，心跳瞬间顶到嗓子眼。百公里三秒出头，极速轻松破两百，但这些数字真的不重要，重要的是每一把油门都在告诉你：你活该骑这么快。
最让我服气的是宝马把这些暴躁的动力收拾得服服帖帖。新款用了M1000R同款的短行程油门，从全关到全开只转58度，手腕轻轻一点动力就听话地涌出来。换挡辅助Pro简直是神器，升档不用捏离合，降档自动帮你补油，入弯前连踩两下，车身稳稳当当，根本不用手忙脚乱。雨天模式、道路模式、运动模式还有专业的赛道模式，我平时最常用运动模式，牵引力控制刚好放得开，又不会让你轻易失控。最绝的是弯道ABS Pro，有一次我在山路上带着倾角捏了前刹，车子居然稳稳地顺着弧线往内收，后轮一点都没甩，当时心里就一个念头：这钱花得值。
操控手感也像变魔术。满油不到200公斤，配上倒立式前叉和全可调的后避震，过弯时车头指向哪后轮就跟到哪，轻快得不像一台公升级街车。如果你喜欢激进降档，MSR发动机制动系统会悄悄帮你稳住后轮，防止锁死打滑，这种细节只有骑过老款大排的人才知道有多贴心。
S1000R不是那种只能摆在车库看的艺术品，它是一台天天都想骑出门的伙伴。上下班通勤不累，周末跑山让你笑出声，偶尔下赛道也能跟跑车一较高下。170匹马力听着吓人，但宝马用电子系统把每一分力都安排得明明白白，新手不会害怕，老手不会觉得无聊。
如果你也厌倦了四平八稳的巡航，想在日常骑行里找回那种纯粹的兴奋感，那这台单R就是你的答案。它不是最快的也不是最便宜的，但它让你每一次拧油门都想放声大笑，这大概就是所谓的骑行浪漫吧。