支持汽车级快充桩，这台就是台铃飞火流星系列的旗舰车型X9，当我第一次看到实车就被它的外观吸引了，毫不夸张的说，你在这台车上完全找不到其他车型的任何影子。
先从车头开始看，X9的车头相当的饱满和夸张，几乎是把所有元素都进行了放大，首先是它的日行灯，面积几乎占到了整个车头的三分之一。视线往下移，能看到车头两侧的隆起，很像摩托车中定风翼的延伸和放大，大灯则是直接隐藏在车壳内部，所以当我们近距离站在车前时，是看不见大灯的存在。
整个车头设计比较宽大饱满，台铃在斜脚踏部分做了开孔处理，夏天骑行时打开通风口散热，冬天的话X9的挡风效果也会比普通电摩好上不少。除了斜脚踏处开孔以外，坐垫下方的侧方也开了孔，仔细看能看到后面，所以这个孔是有实际作用的，不是装饰件。
从车头向车尾过渡，能看到整车都是以饱满的元素去设计的，比较难得的是从侧面来看，车头和车尾的比例做的其实很好。
到了车尾，细节同样丰富，首先是它的造型非常像游艇的尾部，豪华感营造得比较到位。X9也是我第一台见过把尾灯放在车尾下方的车型，尾灯从两侧一直延伸到中间，毫不夸张的说，这台车无论是从前方还是后方来看，辨识度都相当的高。
台铃作为老牌传统电动车厂商，X9又是飞火流星系列的旗舰，漆水效果和装配工艺方面挑不出什么毛病，尤其是仿碳纤维的装饰件，质感做的特别好。
铝合金件同样优秀，比如脚踏、后扶手以及靠背，靠背一看就非常结实。值得好评的是它的牛角分为五档可调，有了这个小配件，对骑行质感的帮助其实挺大的。座桶只能放置四分之三盔，不过做了隔层处理，座桶灯也相当亮。
动力方面，X9搭载台铃极地强磁电机，峰值功率七千八百瓦，配合三十管控制器，氮气模式下极速能达到一百码，实际体验下来零到五十加速位于同级第一梯队。
行走配置方面，这个级别给你绞牙避震的真的不多见，绞牙避震对比固定档位的减震，在调校上能有更多的风格，适配的体重也会更加精准。轮胎搭载正新龙王高性能半热熔，后轮尺寸120/70-12，前轮尺寸100/80-12，干地抓地力完全够用。
安全配置上，X9有双通道ABS加TCS，前后碟刹的制动力完全能满足这台车的骑行需求，ABS干地上的触发效果是弹手感轻微、触发频率较高。前后减震默认状态下，调教风格是六分运动四分舒适，运动化保证了操控性，舒适性同样重要。坐垫也是舒适性的一大功臣，中上层海绵填充比较软，最下层又有不错的支撑性。
操控风格方面，X9有比较不错的运动底子，但不适合太过于激烈的驾控，如果跑山压弯的话，会更加适合曲率比较大的高速弯。所以我对这台车的理解是，它会更加适合长途骑行。
X9的手把采用现在非常流行的摇杆加按键布局，左手控制车机上的记录仪、导航、车辆设置、通话、系统设置、音乐这些主要功能，右手则对车辆的档位进行切换，上下拨动摇杆就能在不同档位之间切换，不同档位下副屏颜色也完全不一样。
仪表在尺寸、界面UI和清晰度上都表现不错，操作逻辑也比较符合当下的习惯。如果需要倒车，将右手摇杆往右一拨就能激活R挡，拧动油门就能倒车。解锁方式支持手机APP、无钥匙启动、NFC卡片，并且还有机械钥匙作为保底备份。
我的身高一米八三体重八十五公斤，X9的骑行三角和舒适度表现完全没有任何问题，但和其他电摩一样，斜脚踏空间和地台偏高的弊端依然存在，这是加强车架和大电池带来的取舍。
综合看下来，我对X9的理解是它非常像摩托车中的休旅踏板，外观够大够豪华，颜值已经做到让大部分人眼前一亮，最重要的一点是它支持汽车快充桩，按照目前国内的基础设施水平，已经能够支持X9走遍国内大部分地方。