美规原厂马力标称在13,250转时为208马力。在竞速配置下，搭配专用机油和全钛合金Akrapovič排气系统，这个数字会飙升至令人振奋的239马力。
在符合道路行驶标准的规格下，V4 R的峰值功率仍为标称的218马力，转速高达15,750转——尽管其90度Desmosedici Stradale R V4发动机需符合更严格的欧5+排放标准。针对美国市场，峰值功率则为13,250转时的208.4马力。峰值扭矩在12,000转时可达84英尺-磅，同样令人印象深刻。但若安装全赛道规格的Akrapovič排气系统，并为Desmo发动机加注杜卡迪Performance机油，你将拥有标称的239马力可供驰骋。配备杜卡迪竞速变速箱（DRG）的空挡锁止装置该系统采用了现代竞速换挡模式。在最低的两个档位之间不再会出现意外的空挡情况，让骑手能够充满信心地将刹车发挥到极致，直至进入一档弯道。
与Panigale V4 S一致，全新的前车架重量减轻了17%，横向刚度降低了40%，同时采用了重量减轻7.2磅、更具柔性的中空双边摇臂，以追求更强的抓地力、路感和稳定性。悬挂系统采用了全新的赛道规格机械式Öhlins。制动系统采用了Brembo的Hypure制动器，并结合了博世（Bosch）灵感的赛道制动控制系统。杜卡迪的车辆观察器（DVO）继续精细化和优化这款摩托车搭载的一系列源自MotoGP的驾驶辅助系统。
一套价值9870美元的钛合金Akrapovič Complete Pro排气系统对于Panigale V4 R发挥最大马力至关重要。V4 R 在美国的售价为 49,995 美元，但对于追求极致的人来说，考虑到其技术、材料和工程设计——更不用说每辆车在制造过程中所投入的精湛工艺和细节——这已经是一个相当不错的价格了。不过，还有一个小问题：钛合金 Complete Pro Akrapovič 排气系统会使这个价格再增加 9,870 美元。一升 Ducati Corse Performance 机油的建议零售价为 38 美元，如果你想获得最大马力，每次换油（3.7 升容量）需要四升——每 620 英里就要换一次。
杜卡迪还在2026款上改进了Desmo发动机的中段扭矩。除了峰值功率提升3%外，据称在6000转左右的实用扭矩也提升了7%。甚至无需触及转速表的上半部分，Panigale V4 R就能流畅地穿过赛道的一连串弯道。
Panigale V4 R对直线加速的渴望简直是贪得无厌。
一台Öhlins TT36全可调避震器与43mm的Öhlins NPX分叉相匹配。
位于侧整流罩底部前方的全新杜卡迪弯道侧翼，在弯道行驶时可增加25%的垂直下压力。
在ABS模式1下，联合制动能有效减缓Panigale V4 R的速度，无需骑手操作后刹车。在ABS模式2下，后刹车介入较少，而在ABS模式3下，骑手拥有完全的控制权。模式5则允许像杜卡迪Supermoto车型那样进行滑行制动，这种渐进式的滑行更多是为了表演效果而非圈速。至关重要的是，在所有这些电子增强的制动过程中，运动摩托车骑手学会解读并信任的轮胎和悬挂反馈依然是核心。尽管有海量的电子辅助，你依然掌控全局。事实上，V4 R与路面的连接感极其亲密，不仅在入弯至弯心和弯中进行循迹制动时，在出弯时也是如此。
6.9英寸的TFT仪表盘清晰明了，能实时显示骑行辅助系统状态，激活时会亮起指示灯；此外一个带有分段计时功能的大尺寸圈速计时器就位于醒目的档位指示灯左侧。特别是在轮胎磨损的情况下，能看到DSC（侧滑控制）在出Coppice弯时亮起，DWC（翘头控制）在两个发夹弯出弯时激活，但这些干预完全没有影响驾驶乐趣。在最低设置下，感觉不到任何干预动作，但看到指示灯亮起，能给骑行这台239马力、售价5万美元的超级摩托车带来所需的安心感。
更大排量的1103cc V4 S在13,500转/分时可输出216马力，在11,250转/分时扭矩为89.2英尺-磅；相比之下，V4 R在15,750转/分时输出218马力，在12,000转/分时扭矩为84.5英尺-磅（公路合法版）。两款车的重量非常接近，但V4 R采用手动可调的Öhlins悬挂，而V4 S则配备电子可调悬挂，能够根据行驶环境实时进行调整。
凶猛、迅捷且专注，Panigale V4 R 将杜卡迪超级摩托车提升到了一个新的高度。