上周末闲着没事，跑去两家经销商分别试了光阳Dink G150和本田NS150XC。没有长途，没有山路，就是在店门口那条路上来回骑了几圈，过了几个减速带，拐了几个弯。但也正是这种短距离的试驾，有些差别反而特别明显。
光阳那台展车是磨砂灰色的，第一眼看过去确实挺硬朗，车身线条很干脆。坐上去之后，我第一反应是脚踏位置有点意思——前面那个斜踏板的角度比较平，我178的个子，腿能伸得比较直，这点长途应该挺舒服。
本田NS150XC摆在店门口阳光底下，漆水质感一眼就能看出差别，亮面的，手摸上去滑溜溜的。坐上去发现座垫比光阳软了不是一星半点，但是脚踏的斜踏板角度没那么舒展，膝盖稍微弯得多一点。
原地挪车的时候试了试车重。光阳推起来感觉重心偏低，挪起来不算费劲，本田轻巧一些，推起来更灵活，而且车把的握感更好，橡胶的软硬度刚好，光阳那个握把稍微偏硬了一点点。
因为只能在店门口这条非机动车道来回骑，速度也上不去，最快大概也就六十。起步那一下，光阳Dink G150的油门响应很直接，就是那种“你拧多少它给多少”的感觉，没什么延迟，在路口起步抢个身位肯定不虚。
本田的起步就柔和很多，同样拧三分之一油门，它像是先想一下“你要干嘛”，然后才慢慢把力给出来。但这也不能说不好，堵车的时候这种柔和反而更舒服，不容易一窜一窜的。
店门口那条路有三个连续的减速带，我专门来回骑了几趟去感受。光阳过去的时候，“咚咚”两声很干脆，车身没有多余的晃动，但屁股能明显感觉到冲击，后座要是带人的话可能会被颠一下。本田过去就完全不一样了，同样的速度，它像把那个冲击给化开了，屁股没那么难受，但是车身会轻微晃一下，有点像坐在一个软垫子上被人推了一把。
刹车的感觉也是短距离试驾里比较明显的。光阳的刹车手柄行程短，捏下去就有反应，前段咬合力挺强，我试了两次急刹（当然是在没人的路段），车头下沉得比较快，但是车身很稳，不扭。本田的刹车线性得多，捏多少有多少，紧急情况下可能需要捏得更用力一点，但日常骑那种平顺感更讨喜。我个人更喜欢本田的调教，光阳那个有点太敏感了，新手可能会不小心捏过头。
试完光阳之后，我问销售油耗多少，他说大概2.7到2.8。试本田的时候销售说2.5左右。虽然短距离试驾没法验证，但如果真差这0.3个油，一年骑一万公里也就差两百多块钱，其实不算什么。关键还是骑起来的感觉哪个更对胃口。
骑完这两台车，我发现一个有意思的事情：光阳Dink G150像一个干活儿的工具，扎实、直接、不跟你玩虚的，你拧它就冲，你刹车它就停，每个动作都很清晰。本田NS150XC像一个精密的通勤伙伴，柔和、细腻、每个操作都给你缓冲的余地。
这两款车，如果不看价格，你会怎么选？