这是我今年骑过综合素质最强的复古踏板，光阳KR150。你别看它是台复古踏板，但它的操控和山路的动态表现，却完全超出了我的预期。
今天这台车我骑了一百多公里，同时也做了油耗测试，不过我还是要先跟你们聊聊这台车的动力和操控感受。
光阳是150级别里罕见采用正水冷的踏板品牌，所以KR150也是同级在售当中，唯一采用正水冷的复古踏板。正水冷散热的水箱布置跟大排量摩托车一样是朝前的，这个好处就是车子骑起来以后撞风面积更大，散热效率更高，也更不容易热衰。
KR150的最高时速我能够轻松跑到表显一百一以上，光阳对于KR150的调校进步真的非常大，采用同款发动机的H150我可以用运动来形容，那么在KR150上，我的总结就是两个字：细腻。
我可以负责任地讲，KR150的发动机震动控制，在150级别里是最好的那一档，除了怠速时有避免不了的震感以外，当传动在三千五百转左右开始结合之后，车辆的震动仿佛消失了一样，从起步一直到极速，无论是坐垫、脚踏还是手把，它的震动可以说是微乎其微，几乎感受不到。
第二个细腻的点就是它的油门行程，这次KR150的油门行程非常短，并且前期的空行程很小，我们只需要轻轻带一点油门，就能够感受到车辆持续输出的动力，以及非常均匀的加速感，光阳将KR150的传动调校得非常稳，起步稳、加速稳、极速稳。
说完了发动机带给我的细腻感，那么整车给我的感受就是紧致，KR150的刹车几乎没什么空行程，刹车效果非常出色，ABS触发时的逻辑和所提供的制动力，完全能够满足我们的骑行需求。
前后都是十二寸的正新轮胎，这套轮胎在干地上的抓地效果还不错，不过湿地上的话还是要骑得保守一些。
紧致的另一处表现就是车辆的前后减震，这套减震在默认状态下，前百分之二十到三十是比较软的状态，对于市区里的小沟小坎吸收得都比较干脆，但后百分之七十到八十支撑性就给得非常足。
光阳的车架是出了名的强，在弯中能够感受到前轮精准的指向性和后轮的跟随性，它们就是在一条线上的。所以这台车在山路中骑起来，你就会感觉它的轮胎非常贴地，车身的反应也非常快，循迹性很棒。
如果说市区通勤是它的本职工作，它好操控、灵活，但它出色的跑山能力，那就是它给车主们带来的惊喜。
不过对于这个结果，我觉得既在情理之中又在意料之外，毕竟光阳在踏板领域，无论设计什么车型，复古也好、休旅也好、运动也好，操控是一台摩托车的本质，那么光阳造踏板，就不会脱离操控这个本质。
坐垫这次比较宽大，但海绵风格跟减震很像，上面一层比较软，到了下面又有不错的支撑性，所以整台车骑起来给你的感觉就是非常紧致，刹车紧、油门紧、减震紧、车架紧。
仪表显示面积达到了八寸，显示效果非常不错，对于关键信息字体都标得非常大。这块仪表在导航界面我要给出绝对好评，首先显示面积足够大、足够清晰，关键路口时导航上半部分会出现更加详细的路口信息。
投屏导航有两种模式，一种是小字模式，一种是通过手把按键切换成全屏模式，这一点做得比较人性化。
大仪表的好处除了显示信息全以外，另一个好处就是我们看仪表的时候可以做到不低头，只需要动一下眼球就能获取到自己需要的关键信息。
储物空间方面，座桶宽度不错，深度略差一点，全盔放不了，只能放四分之三盔。前面开了个小储物槽，可以放工具、行驶本什么的，放在里面是打不开的，也比较安全。
前置手套箱做了封闭式，里面有Type-C和USB充电接口，实测充电效率挺高。
隐藏挂钩这次也没有阉割，这点也要好评。后视镜采用旋转方式来调节，别看它小，一点都不挡视野。
大灯不带透镜，但实测效果在原厂灯光里已经是第一梯队的水平了。
我一共跑了145公里，总共消耗 3.67 升油耗，相当于每百公里油耗只要二点五升。今天的路况是三分之一的市区、三分之一的快速路和三分之一的跑山，对于这个油耗我相当满意，因为我本人体重加上装备和背包已经190 斤了。
要知道相同路况下我骑125踏板都要2.2升到 2.3 升，那么KR150只要2.5升的油耗，所以我觉得这台车的燃油经济性也非常不错。
对于这台车，我完全找不出什么不足或者缺点，价格才一万二，配置又已经拉满了，光阳在踏板领域的品牌也很有说服力，外观颜值也好看。
那么你们觉得这台车怎么样呢？欢迎在评论区交流。