兄弟们姐妹们，让玩泥巴的人原地起飞的狠货：川崎新出的KX112来了。不是那种西装革履的试驾报告，就是一个常年刨坑、摔得浑身青紫的越野老炮儿！
这就是一台专为“想正经玩越野”的年轻车手和入门进阶玩家准备的硬核玩具。厂家的口号“生而为赢，不将就，不妥协”，我一开始觉得有点狂，但看完配置单，我闭嘴了。人家确实没跟你将就。
外观上这次KX112终于换上了厂队风格的新皮肤。新设计的号牌板、前挡泥板还有叉架护罩，往那一杵，现代感直接拉满。再配上祖传川崎绿，那种“我不好惹”的劲儿，隔着屏幕都能闻到泥土混着汽油的味道。比老款精神小伙儿多了，推去越野场地，不骑光看着，心里都美。
112cc二冲程发动机，注意是二冲，不是那种温吞的四冲幼兽。官方说“强大的低转速扭矩”，翻译成人话就是：起步一给油，车头就有点不安分地想往起抬，出弯拧油门那一下，直接蹿出去，碾压级的起步快感。而且这次配了全新6速离合器，动力输出又线性又精准，不像有些二冲车那么神经质，一窜一窜不好控，这台是既有二冲的野劲儿，又听话，新手也能慢慢找到节奏，老手直接拿捏。那种二冲独有的尖啸和排气管飘出的蓝烟，简直就是越野场上的荷尔蒙。
全新KYB 43mm倒置式可调前叉，后面是Uni Trak后悬挂系统，而且高低速压缩都可以调。朋友们，这套东西给你是干啥的？就是说你能根据自己体重、骑法、赛道状况去拧一拧，真能把车调成贴合自己的状态。跑碎石路，那些小颠簸过滤得七七八八，不会把手震麻；高速冲坡、过大起伏的时候，又能撑得住车身，不会一砸到底，操控信心足了不止一点半点。很多比它贵的车都没这么大方，川崎这次真把竞赛级的东西下放了。
人机工程这块，有个专门叫ERGO-FIT的调节系统，听着玄乎，其实就是手把座给了你8段可调位置，加上ODI锁固式握把。这俩搭配，最大好处是小个子车手能把车把调得更靠后靠下，大块头能调得更舒展，大家都能找到自己最舒服的进攻姿势。那个握把胶的手感也是一绝，不戴手套都粘手，戴了手套拧油门的反馈清晰极了。
轮胎和轮毂尺寸，前19后16配的是邓禄普MX34赛事级轮胎。玩越野的都知道，邓禄普这条胎抓地力和耐磨性平衡得有多妙。硬土、碎石、沙地、甚至带点泥水的路面，它都能咬住，同时又不会像一些纯软胎那样几圈就磨秃了。配上这轮组，确实有点“如履平地”那味道，换胎的钱都能省几顿烧烤。
刹车也给得实在，前240mm、后220mm大直径碟刹，都啥年代了，碟刹是必须的。关键是它在泥泞里依然能保持强劲制动力，这点太重要了。玩泥巴的时候，刹不住车直接出溜进沟里的事儿我干过不止一次，这套刹车让人放心多了。
还有个细节特别戳我，车把直接给了铝合金Renthal Fatbar，更轻、更宽，本身就能吸震。加上脚踏位置也同步优化了，整个骑行三角更舒展。你站着骑的时候，膝盖微曲，胳膊自然打开，重心特别好控制，连续颠簸路段不用死命夹车，体能消耗小，能多豁好一会儿。
价格零售价¥49800。我知道有人要说“贵”，但咱掰扯掰扯，你得到的是：一身名牌（KYB、邓禄普、Renthal），纯种越野竞赛底子，不用再花大钱改装就能直接下场干仗的车。市面上正经进口的这级别二冲车，随便改改就奔着这个数去了，KX112原厂就给你配齐，其实真不算离谱。而且它目标很明确，不是让你买个菜代步，它就是个大玩具、训练器，买它就为了周末进山、下场地，把汗流透，把压力全甩在车辙里。
至于优惠活动，我厚着脸皮跑到川崎店里跟销售小哥唠了半小时，现在订车有些店能送原厂越野半盔和手套，或者直接折成保养代金券，有的还能做免息分期。这个各地政策不一样，建议你们多问几家，嘴皮子利索的说不定还能磨来个护甲衣啥的。早买早享受，能赶在这个夏天刨土，才是正经事。
强烈建议想入门越野或者要给家里小年轻升级战车的，一定去店里跨一下，感受下那个姿势，你会发现，有些车天生就是让人笑着骑的。等哪天我提车了，必须给你们拍个一镜到底的泥地翻滚，到时候别忘了来点赞。就这样，散会！