6月8号，Kawasaki川崎摩托在官方平台发布了越野车型：KX112，售价49800，排量112cc。
我看到这个价格的时候，脑子里就一个念头——五万块买台112cc，要么疯了吧，要么这东西根本不打算卖给你我这种人。
往下翻配置表，78公斤整备质量，全可调KYB倒叉，邓禄普MX34赛事胎，ERGO-FIT八段可调手把座。这堆东西堆在一台不到八十公斤的车架上，懂的人看到这儿应该就明白了，这不是车，是训练器材。
说实话我一开始对KX112没太大感觉，112cc再怎么二冲也就那样，化油器还是预混机油，启动之前得自己兑油，麻烦得要死。不过看到座高865、离地间隙330这两个数字，我突然意识到这台车的定位很窄！窄到比那条越野赛道还窄。就是给青少年车手准备的，或者身材特别小又想下场地的人。成年人骑这个，比例看起来大概跟骑狗差不多。
去年川崎刚发了KX327，海外上市，电喷二冲，冲着KTM 300 EXC去的。我当时还感慨二冲没死，结果转头川崎在国内先上的不是327，是这台112。这操作我琢磨了一下，先把小排量弄进来试水，看看国内越野市场反应，顺便给经销商搭个培训体系。毕竟二冲售后和四冲完全不是一个路子，会修电喷四冲的不一定玩得转化油器二冲。327才是重头戏，112是前哨。
不过话说回来，国内现在有多少条正经越野赛道能跑这种车？大多数所谓的越野场地就是个土坡加几个轮胎，KX112下去基本上是用导弹打蚊子。买这车的人要么家里有矿，要么家里有场，要么……
我挺好奇KX327进国内会定价多少。海外折合七万多，进来要是能压在八万以内，那对KTM那套300二冲体系还是有冲击的。但这种小众到极致的东西，讨论价格其实意义不大，就像你不会因为哈雷降价就去买一台一样。
78公斤，这个数字比动力参数更让我在意。二冲的轻是四冲给不了的，推重比根本不是一个维度。有机会真想试试，哪怕只是坐上去感受一下。