2026款闪300AMT今年改动算得上诚意满满，五月新车上市直接把定价调到20999元，对比老款便宜整整三千，不少观望许久的车友趁着换代直接入手。这台车从初代上市到现在，一直是国产自动挡巡航里的热门款，新款不光降价，变速箱、发动机细节全都同步优化，外观换成全车黑化套件，漆面做工比往年细致，日常代步和短途出游都适配，不管刚拿驾照的新手还是嫌手动挡麻烦的老骑手，都会多看两眼。
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最核心的升级莫过于AMT4.0六速变速箱，也是这款车和普通巡航拉开差距的关键。车子自带D自动、M手动、S运动三种骑行模式，市区堵车挂D挡就行，不用捏离合、不用频繁换挡，拧油门起步、捏刹车停车，和骑踏板差不多简单；跑山想找点操控乐趣，切手动模式靠手把拨片升降挡位，S挡还能延后升挡，把V缸低扭充分释放，新款优化换挡逻辑之后，低速顿挫比上一代弱化很多，过弯减速降挡也不会出现突兀的动力断开。
动力沿用成熟的296cc六零度V型双缸水冷机器，今年新增内置平衡轴，中高转速震动控制好了不少，长时间骑行手把发麻的情况明显改善。最大功率22.6kW，7000转就能输出26N·m峰值扭矩，低转出力充足，市区起步、路口超车不用拉高转速，日常加92号汽油就够用。一万公里老车主实测综合油耗稳定在3.1到3.3升，13.5升油箱加满，正常骑行续航能摸到四百公里，周末近郊跑一趟不用中途找加油站。
车身尺寸完全冲着新手和小个子骑手调校，700毫米超低座高搭配168kg整备重量，一米六左右的女生也能双脚踏实着地，等红灯、路边挪车不用踮脚撑车。1400mm短轴距让车身转向灵活，城市街巷掉头、穿梭车流都轻松，原厂标配宽大休闲脚踏，腿部自然舒展，巡航坐姿不憋屈。唯一小短板是车身偏小，一米八以上大个子长时间骑行，腿部空间会略显局促。
安全配置在两万价位里很难挑出毛病，全车标配双通道ABS加TCS牵引力控制系统，前280mm四活塞碟刹、后240mm单活塞制动，雨天走湿滑路面、压到路面白线时，TCS会实时限制动力，避免后轮打滑。传动采用皮带结构，对比传统链条安静不少，省去频繁紧链条、上机油的保养麻烦，倒置前叉搭配预载可调双枪后减震，日常过减速带滤震够用，就是连续碾烂路的时候，颠簸反馈会比较明显TCS会实时限制动力，避免后轮打滑。传动采用皮带结构，对比传统链条安静不少，省去频繁紧链条、上机油的保养麻烦，倒置前叉搭配预载可调双枪后减震，日常过减速带滤震够用，就是连续碾烂路的时候，颠簸反馈会比较明显。
聊到实际用车，优缺点都很实在，优点是配件保有量大、维修保养便宜，市面配件随处能买到，日常小保养花销不高，LED大灯、液晶仪表、无钥匙启动、USB充电这些实用配置全部原厂配齐；不足之处是车速超过九十码之后，后段加速后劲偏弱，更适合八十码以内国道巡航，原厂坐垫偏硬，单日连续骑行超百公里，腰臀容易发酸，低速蠕行时需要精细控制油门，习惯手动挡的骑手需要短暂适应一段时间。综合售价和产品力，两万出头拿下自动挡V缸巡航，依旧是同价位很难替代的选择。