挂着大排量的名头却配了个自动挡，说老实话之前看到CU625 AMT版发布的时候，我心里是犯嘀咕的。六百cc级别的巡航车，搞个AMT自动挡，还只比手动挡贵个三百来块钱，总觉着有点画蛇添足。但真正骑过这台车之后，我承认之前的偏见被狠狠打了脸。这台车的快乐，确实是谁骑谁懂。
2026款无极CU625自动挡版今年一月刚上市，指导价27980元，限时优惠26980元。你可能觉得跟手动版价格差不多能有什么大变化，实际上那一套自研的V-AMT变速箱才是灵魂所在。动力部分延续了手动版的578cc V型双缸发动机，最大功率45千瓦、最大扭矩61牛米。低扭表现非常扎实，5500转就爆发出最大扭矩，城市里走走停停底气十足。双平衡轴的加持也让震动抑制做得相当到位，骑起来不像传统V缸巡航那样震到手麻。
最让我改观的还是换挡体验。官方说的毫秒换挡速度听起来像个冰冷参数，实际骑起来才明白什么意思。三个模式D挡、DS运动挡还有M手动拨片模式切换逻辑非常清晰顺畅。城区通勤挂D挡，左脚和左手彻底解放，堵车再也不需要跟离合较劲。至于有人说AMT必然顿挫严重，我得说实话，CU625这套系统的调校已经超出我预期。低速平稳骑的时候顿挫感很微弱，只有在低档位急加速时才会出现少许细微拖拽感，但这属于AMT的物理特性，任何同类型变速箱都没法完全消除。对一个想省心通勤又不想丢掉巡航范儿的人来说，这种体验已经很接近完美了。
舒适性配置方面无极这次也下了本。散热气帘的设计值得单独提一句。骑过V缸巡航的都懂夏天等红灯那股烤腿的煎熬，而CU625这套侧流风控系统怠速时能让腿部温度下降足足25度。我跟朋友开玩笑说，这才是真正意义上的冬暖夏凉。710毫米的座高加上215公斤的整备质量，差不多所有身高的骑手都能轻松双脚着地，低速挪车虽然有点分量但还不至于让人发怵。此外蠕行模式很贴心，城市拥堵路段低速跟车不需要时刻踩着油门，松了油车子自己慢慢走，对新手来说简直是福音。
可能有人要较真了，说再怎么说自动挡也剥夺了手动操控的快乐。这个观点我不反驳，但我觉得一款车是不是好车，关键在于它是否解决了你真实骑行场景里的核心痛点。CU625 AMT并不是要让老手放弃手动乐趣，它瞄准的是那些被换挡劝退、向往大排量巡航却没勇气入坑的新手，以及想在通勤路上偷个懒的老骑手。这一波无极确实把大排量自动挡的快乐门槛实实在在拉了下来。
骑完一圈放下这台车我才真正明白，大排量自动挡不是伪命题，它让我们这些想享受风和自由的人，可以更专注在骑行本身而不是操作繁复上面。这份快乐，怎么说呢，真的只有亲自上手骑过你才懂。