6月9号，猎变蜻蜓队长250cc版本上市，官方指导价13970元，250cc，油冷，大脚攀爬！
这价格一出来，我脑子里蹦出来的不是参数表，是一个画面，大概七八年前，我骑着一台纯公路胎的街车，跟着朋友抄近道走了一段碎石路。他在前面骑一台TW200，两个大肥胎碾过石头跟走平地似的，我在后面，前轮卡进一条沟里，差点把午饭吐出来。
后来我问他，你这车到底算什么东西？街车不算街车，越野不算越野。他想了想说：这叫不管什么路，都能带我回家的车！
今天看到蜻蜓队长250，我突然又想起那台TW200了。
这就是一台不专业的车。它的不专业，恰恰是它最大的优点。和真正的越野车比，它没有高耸的座高，没有硬邦邦的长行程悬挂，不需要你像职业车手一样站起来骑。780mm座高，150公斤整备质量，你跨上去双脚着地，拧油门就走。和普通街车比，230mm离地间隙、前18后14的钢丝轮毂配腾森龟背胎，烂路、碎石、草地、雨后的泥巴路，大轮胎压过去就完事了。
那天我跟朋友跑完那段碎石路，他停下车，点了根烟，说了一句话我到现在都记得：这车不快，但哪都能去。你不用盯着路面躲坑，轮胎帮你全压平了。我突然觉得这才是大多数人真正需要的越野，不是飞坡，不是穿越无人区，只是想在周末回老家的路上，敢拐进那条没铺水泥的村道。
动力从220cc拉到226cc，15.4kW，21牛米，油冷，滑动离合。数据不炸裂，但低扭够用，5500转就能吐出峰值扭矩。你想在非铺装路面上玩一下，切掉TCS，关了ABS，后轮能打滑，车尾能甩，但不会失控。12升油箱续航三百公里以上，够你从城里骑到山脚，钻一圈土路，再骑回来不用找加油站。2.8寸圆形TFT仪表支持投屏导航，带指南针和海拔显示，不是花里胡哨，是进山之后真用得上的东西。标配原厂护杠和车头摄像机支架，车身两侧预留DIY孔位，改装空间足够你折腾。戈壁铜那个新配色，停在路边不骑车光看着也舒服。
你要是每天就是通勤代步、风雨无阻地在柏油路上跑，这车的龟背胎会让你觉得又吵又颠，油耗也比同排量街车高一截。它不适合把摩托车当纯粹交通工具的人。它是给那种不想被路况定义的人准备的。周末想进山钻个土路，不用换车不用改轮胎，直接从车库骑出去就行。回到城里洗一洗，第二天照样骑着去上班，没人觉得你刚从泥巴地里爬回来。现在市面上250以下的攀爬风格跨骑一只手数得过来，蜻蜓队长卡的这个定位很刁钻——比街车野，比越野车亲民，价格跟一台150水冷踏板差不多。
我突然想去跑一趟很久没走过的碎石路了。