兄弟们！水鸟的剧情又反转了！现款R1300GS刚卖两年，宝马传闻要搞R1350GS，而且直接把路线掰回了老水鸟的舒适向。
 
说真的，现款R1300GS真的是GS史上争议最大的一代。在离职的研发大佬Christof Lischka主导下，这代水鸟直接变身"大号街车"，车身减重26斤，底盘调得紧绷绷，坐姿也更战斗，跑山压弯那叫一个爽，甚至能跟街车掰掰手腕 。但代价也很明显，过个减速带能颠得你怀疑人生，连续跑个几百公里腰都快断了，烂路通过性也不如老款。
 
这就导致了一个特别有意思的现象：年轻摩友爱死了R1300GS的操控，觉得这才是ADV该有的样子；但那些买水鸟就是为了跑长途、环游中国的老玩家，宁愿加钱买准新的R1250GS，说那才是真正的水鸟灵魂。
 
现在好了，随着Lischka跳槽去了KTM当CTO，宝马直接来了个180度大转弯。全球多家摩托媒体爆料，全新R1350GS已经进入工程调试阶段，核心定位就是回归全能长途休旅，彻底放弃运动ADV路线。
 
具体改动也传得有鼻子有眼。首先是排量从1300cc涨到1350cc，最大马力提升到155-160匹，重点优化中低转速扭矩，低速拉扯感会更好，同时也为应对欧盟未来的排放法规留了余量。然后是底盘全面变软，全新的Evo Telelever前悬挂和Evo Paralever后悬挂会重新调校，滤震效果大幅提升，座垫填充物、坐姿和车把角度也会全部重新设计，就是要让你骑一天都不累。
 
按照计划，R1350GS会在2027年底全球首发，2028年正式交付。说白了，这次迭代就是宝马的一次纠偏。现款R1300GS成功吸引了一批年轻用户，但也得罪了一大批忠实的老水鸟党。现在宝马要做的，就是把这部分用户重新拉回来。
 
所以给兄弟们提个醒：喜欢操控、爱跑山的，现在入手R1300GS正是好时候，它大概率会成为GS史上最运动的一代拳击手；而追求舒适、主打长途的老玩家，再等两年也不亏，R1250GS再战两年完全没问题。