如果说奔达以前最会干的事，是把巡航车外观做得足够唬人，那现在的奔达，明显开始往“科技配置流”上卷了。
新款灰石707来了，售价26980元。相比老款Ultra版30800元，新款取消了后气动悬挂，但价格也直接降了3800多。你可以说它少了点排面，也可以说它更务实了。毕竟对很多消费者来说，少花几千块，比多一个炫酷配置更现实。
这台车最大的看点，还是那台大排量V缸。放在3万元以内的巡航市场，灰石707的排量和动力确实很有存在感。再加上整车尺寸够大，坐姿舒展，一米八的车友终于不用担心骑上去像“成年人偷骑儿童车”，视觉气场这块，奔达一直拿捏得很稳。
不过真正让新款灰石707有话题度的，是它的电子离合。简单理解，它保留了传统换挡结构，但取消了离合线，换成电子传感和控制电机。日常骑行时，只需要踩挡、勾挡就能完成换挡，不用再频繁捏离合。对新手来说，最大的好处就是不容易熄火；对老手来说，则是堵车、低速挪车时能少折磨左手。
当然，它不是把传统驾驶感完全拿掉。如果你想自己捏离合，它也能切换到手动模式，玩法没有被阉割，只是门槛更低了。这一点很聪明，既照顾新手，也不至于让老骑士觉得无聊。
配置方面，灰石707也不寒酸。电子油门、定速巡航、无钥匙启动、灵犀坐垫都有安排。16L油箱也足够支撑日常巡航和中短途骑行。前150、后180的宽胎，视觉效果非常夸张，后轮甚至比一些更高价位车型还壮，停在路边确实很容易吸引目光。
细节上，皮带传动也是加分项。相比链条，皮带更安静，后期也不用频繁调节，日常用车省心不少。可拆换货架、加强后挡泥板这些设计，也说明它并不是只会摆造型，实用性还是考虑到了。
当然，灰石707不是一台小巧轻便的车，它更适合喜欢大车感、V缸声浪、巡航姿态，同时又想降低操作难度的用户。26980元买大排V缸、电子离合和一身科技配置，这波确实有点意思。
问题来了：取消气动悬挂换来更低售价，你觉得灰石707这次是减配，还是更懂消费者了？