几张厂区路试的实拍图，没预热、没官宣，硬朗的车身线条配上那套标志性的发动机传动箱分体设计，直接在各个摩友群里疯传，等了大半年的车友终于见到实车落地——升仕552G、552H双车同步路试，“运动通勤+跨界冒险”的组合拳一出，国产中排踏板这下卷得更狠了。
前阵子552H的厂区测试画面就曝光过一轮，双缸动力搭上紧凑车身，当时大伙儿的判断很一致，这大概率是一台专攻城市走街串巷的运动踏板，而这次同步露出的552G，路子完全不同，是目前国产阵营里特别稀缺的ADV跨界大羊，光看硬件就知道，这车不是单纯给代步准备的。
552G的设定明显偏向非铺装，17寸辐条轮毂，常见于正经大型ADV，抗冲击能力比普通真空轮毂强出一截，悬挂行程做了明显加长，还给配了站立式脚踏，偶尔跑烂路、过砂石路面，信心会比传统大踏板足得多，至少你不用一路紧绷。
前双碟刹配上发动机传动箱分体结构，也不只是堆配置，分体设计本身就能有效控制车身重量、压制震动，顺带让车头灵活性上一个台阶，再配合前双碟的制动力，恰好把传统大踏板转向笨、刹车偏绵软的老毛病给治了，操控质感这块，确实值得期待。
动力是这次新车的一大核心看点，531cc双缸发动机，最大功率38kW，峰值扭矩56N·m，账面上比TMAX560还高出那么一丢丢，轮上实际表现当然得等实车评测，不过跟同级别里比较热的无极SR450X比，最大功率和扭矩都领先了约20%，动力储备的高出是实打实的。
轻量化这台车也没省工夫，整备质量178kg，比顶配TMAX560轻了差不多40kg，轴距只有1445mm，座高760mm，大多数人身高都没什么压力，带来的直接体感就是，500cc级别的车身，灵活程度跟250cc代步踏板几乎一样，市区钻车缝、堵车低速穿行、日常买菜通勤，基本没有传统中排大踏板那种拖沓感，动力和日常便利性两头都兼顾了。
相当长一段时间，国内500cc级别跨界大羊基本是空白，市面上看得见的就本田X-ADV、雅马哈TMAX这种进口车，落地奔着10到15万去，直接把绝大多数普通摩友拒之门外，升仕之前350系列打过“加量不加价”的牌，这次552系列很有可能把双缸500cc踏板的门槛拽到4到5万这个区间，差不多是X-ADV售价的四成左右，真是这个价位的话，对进口车型冲击不会小，普通人也能摸到高配双缸大踏板了。
不过得泼盆冷水，全网都在催着上市、催着出价格，但升仕官方给的口径是，新车排产计划要等到今年九月才会最终敲定，短期内不会开售，也就是说，继续等着。
拿升仕150X的亲民定价和配置诚意来参考，只要552系列不盲目拔高售价，继续走务实路线，凭着双缸动力、越级硬件和灵巧的驾控，它大概率会成为今年国产踏板里声量最大的新车之一，可隐患也不小，参考进口车两倍左右的价差，552系列在动力、车重和配置上竞争力是有的，到底能不能倒逼对手降价，还得看最终定价和量产品控，升仕过去一直有新车上市节奏偏慢、产能爬坡磨蹭的问题，等的时间一长，车友的热情很容易被消耗，眼下国产踏板新品扎堆，竞争烈度已经上来了，一旦定价上缺点诚意，前期攒下的热度散起来也很快。
整体看，升仕这次双车路试，确实把国产500cc跨界踏板的空缺给填上了，账面数据漂亮，就看量产节奏和最终价格能不能稳住。