官方至今未放出任何预热信息，几张厂区路试实拍图流出后，靠着硬朗车身与经典的轮机分离设计，瞬间在各大车友群传开。蹲了大半年的摩友终于等到实车落地，升仕552G、552H双车同步路试，一套「运动通勤+跨界冒险」的双车布局，两款新车同台亮相，也让国产中排踏板市场的竞争变得更加激烈。
早在前段时间，552H的厂区测试画面就已经流出，当时双缸动力、紧凑车身的设定，就已经让不少人预判这是一台主打城市穿梭的运动小钢炮踏板。而本次曝光的552G，定位完全不同，是目前国产十分稀缺的ADV跨界大羊，从实车硬件就能看出这款车并非只面向日常通勤场景。
552G的硬件更侧重非铺装路面。比如17寸辐条轮毂，常见于大型ADV，比城市踏板用的真空轮毂更耐冲击。悬挂行程加长，还配了站立式脚踏——偶尔跑烂路，会比传统大踏板让人更有信心。
同时前双碟刹车与轮机分离结构的组合，不只是单纯的配置堆砌。轮机分离结构能让车更轻，震动更小，轮机分离设计有效降低车身重量、抑制震动，同时提升车头灵活性；搭配前双碟刹车，也解决了传统大踏板转向笨重、刹车偏弱的通病，操控质感值得期待。
动力层面同样是本次新车的核心亮点。531cc双缸引擎可输出38kW最大功率、56N·m峰值扭矩，账面最大功率略高于TMAX560。实际轮上表现待测评，相比同级热门车型无极SR450X，552系列在最大功率和扭矩上分别领先了约20%，动力储备优势明显。
轻量化是其另一亮点。178kg的整备质量，比顶配TMAX560轻了约40kg。再加上1445mm超短轴距、760mm亲民座高，这台500cc级别的大踏板，车身灵活度和普通250cc代步踏板别无二致，市区钻车、堵车穿行、日常通勤，没有传统中排大踏板的笨重感，兼顾了极致动力和日常实用性。长期以来，中高端跨界大羊市场，完全被本田XADV、雅马哈TMAX垄断，10-15万的售价，直接把绝大多数普通摩友拦在门外，而升仕过往350系列曾采用‘加量不加价’策略，552系列有望将500cc级踏板门槛拉低到4-5万元区间（仅为XADV售价的40%左右），这对进口车型将形成巨大压力，让普通摩友也能摸到顶配双缸大踏板。
目前双车路试状态稳定，车友催上市、催定价的呼声已经刷屏评论区，但这里给大家泼个冷水：根据升仕官方实锤，新车排产计划要等到今年九月才会最终敲定，短期之内不会上市发售。不过结合升仕150X的亲民定价、高配诚意来看，只要552系列上市不盲目溢价，保持国产务实定价，凭借双缸动力、越级硬件、灵活车身，它也成为今年国产踏板里关注度最高的新车之一。
长久以来，国产500cc级别跨界踏板一直是空白领域，进口车售价高昂，而升仕这次双车布局，正好填补了这一市场空缺。
参考目前进口车型两倍左右的售价，552系列在动力、车重和配置上确实有不小竞争力。能否倒逼对手降价，还要看最终定价和实际品控。全网都在催升仕552火速上市，但九月才定排产的节奏，品牌称这是为了严谨打磨品控，但背后也有隐患：升仕过往存在新车上市慢、产能爬坡慢的问题，漫长的等待很容易冲淡车友的期待。当下国产踏板新品不断、竞争激烈，一旦定价缺乏诚意，前期积攒的热度很容易流失。