说真的，我以前也觉得仿赛就必须手动换挡才算骑摩托，直到我骑了一圈QJMOTOR赛450AMT版，心态直接崩了。
这台车就是赛450的自动挡版本，价格只要26999元，搞活动时甚至不到2万7。它装了一台449cc的双缸水冷发动机，最大53匹马力，43牛米扭矩，零百加速5秒内就能搞定，极速能拉到190公里每小时以上。
最毒的是这套AMT自动离合系统，整车没有离合手柄，你拧油门就走，刹车也不用操心捏离合，对新手来说简直是从噩梦模式切到了简单模式。它给了两种玩法，D档是全自动，电脑帮你换挡，左脚左手彻底解放，M档是手动拨片换挡，左手把上有两个拨片，升档按一下，降档往前顶一下。我在山路上试了几次，入弯前手动降档，发动机会自己补油拉高转速，出弯时动力跟得又顺又猛，那种掌控感居然一点不比传统换挡差。
弯道ABS这个配置在这个价位真的离谱。普通ABS只管直线急刹，你一进弯捏刹车照样可能打滑摔出去，弯道ABS靠车里的IMU传感器实时感知车身倾斜角度，你在弯里捏刹车时它自动控制制动力，既能把车速降下来又能最大程度防止侧滑。对跑山路心里没底的萌新来说，这就像副驾上坐了个经验丰富的老鸟在帮你踩着刹车。
配置方面，马祖奇的前叉和后减震，日清的前双碟卡钳，再加上TCS牵引力控制系统，这个用料出现在2万7的车上我都有点不敢相信。车身173公斤，座高785毫米但坐垫前端收窄了，一米六五左右的骑士基本都能双脚着地。5寸的TFT全彩仪表直接支持手机投屏导航，再也不用半路掏手机看路线了，胎压监测、USB充电口和T-BOX车联网也一个没少，14.8升的油箱加满能跑三百多公里。
说句实在话，这台车就是给刚拿驾照的新手、被市区堵车踩离合踩到脚抽筋的通勤党、或者想尝鲜自动挡仿赛乐趣的玩家准备的。但如果你追求人车合一的纯粹操控感，那没有离合拉线确实少了点机械沟通的味道，这不是好坏问题，是两种骑行理念的区别。
最后我想问问大家，把仿赛做成自动挡是让更多人玩得起还是丢了灵魂，你们怎么看。