中量级GT旅行车市场，最近又来了一个很有话题的新选手：莫里尼750GT。
这台车最吸引人的地方，首先是味道够正。外观由前奥古斯塔设计总监操刀，整车线条利落，肌肉感很强，尤其红色版本，确实有点意大利跑旅那种精致又带劲的感觉。当然审美这东西见仁见智，有人觉得17寸前轮视觉上不够霸气，也有人觉得排气偏大，但考虑到欧五排放限制，这也不能全怪设计师。
真正值得聊的，是它的发动机。莫里尼750GT搭载749cc 90度V型双缸水冷发动机，这次不再是大家调侃的“春风味莫里尼”，而是莫里尼自研动力平台。V缸本身就自带机械质感，声浪和中段扭矩都会比普通并列双缸更有性格。
更有意思的是，它还用到了干式油底壳和反向曲轴设计。简单理解，曲轴旋转方向和车轮相反，有助于提升过弯灵活性和车身稳定性。这个技术听着很硬核，以前更多出现在高端性能车上，如今放到中量级GT上，确实能看出莫里尼想做点不一样的东西。
车架方面，它采用钢管加铝合金的混合结构，既要强度，也要控制重量。减震用的是马祖奇全可调前减，后面还有多连杆结构，预载和回弹可调，长途支撑和烂路舒适性都有保障。刹车则是布雷博四活塞卡钳，配双通道ABS和弯道ABS，安全配置也没糊弄。
所以这台车不是简单堆外观，也不是国产套壳讲故事。它的核心卖点很清楚：意式设计、自研V缸、高规格底盘，再加上相对亲民的国产化价格。
当然，新车也有现实问题。长期稳定性怎么样？售后网点覆盖够不够？后期配件贵不贵？这些都需要市场慢慢验证。
如果你喜欢意式风格，又想要一台能通勤、能跑山、能摩旅的中量级GT，莫里尼750GT确实值得重点关注。
问题来了：你觉得莫里尼750GT能不能成为2026年中量级GT市场的一匹黑马？