工信部第408批新车公示正式出炉！纵观全榜，一个鲜明的信号浮出水面——踏板车已然成为本轮新车公示的绝对主角。
本次的新车公式，大排量车型可谓凤毛麟角，贝纳利TRK552成为本轮公示中屈指可数的排量担当。从申报信息来看，TRK552的核心动力参数维持不变，仍搭载那台实际排量548.9cc的直列双缸水冷发动机，最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩55Nm/6000rpm，最大马力达到61.2匹。唯一的变化在于整备质量的增加——这一调整大概率是厂家针对车身配置和细节做工进行的小幅优化升级，而非动力系统的本质变革。
本轮公示中最值得关注的焦点，当属雅马哈推出的首款带ABS的125复古平踏车型。此款车是春风与雅马哈合资成立“株春雅”之后首款以雅马哈命名的125踏板产品。
从动力层面看，新车搭载单缸风冷电喷发动机，最大功率6.1kW，虽然纸面数据并不算出众，但这台发动机的优势从来不是单纯的马力参数——低扭充沛、省油耐用才是其核心竞争力。而最为关键的是，这终于成为雅马哈合资车型中首款标配ABS的125cc踏板产品，此前巧格i、福禧等车型在这一安全配置上几乎处于空白状态。此外，整车仅110公斤的整备质量也让日常挪车和城市穿行毫无压力。
值得注意的是，春风此前已在工信部申报过自家的125 AURA。对比两车的公示图片可以清晰发现，这两款车的外观造型几乎如出一辙——简洁利落的前脸配合贯穿式LED日行灯，圆润车身、镀铬装饰条等细节高度重合。动力部分也同样采用来自株洲春风雅马哈的6.1kW单缸发动机，春风125 AURA还搭载了前轮ABS和原厂行车记录仪。可以说，这分明是同款同源的“兄弟车型”。
五羊本田的热门平踏车型NWT150也迎来了迭代更新。但从申报信息来看，NWT150的动力系统并未发生变化，依旧搭载那台eW15水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，峰值扭矩14.4N·m，排量149.7cc，整备质量140kg。升级的亮点在于后悬挂——新款NWT150一改以往在后减震方面的短板，直接升级为带气囊的后减震。在150级别平踏板上配置气囊减震，是五羊本田的初次下放。
新大洲本田这边同样有两款新车动态。
首先是一款全新的轻便型125踏板车，整车整备质量仅106公斤，车身十分轻巧。动力方面搭载一台最大功率7kW的发动机。不过这款全新车型的外观设计语言十分大胆，与本田一贯相对保守的设计风格形成了鲜明对比，后续上市后估计会有一定的争议。
其次，旗下的NS125RX裂刃也迎来了更新。新款车型在外观细节上有所调整——仪表部分加入了小风挡的造型。动力依旧是那台eSP单缸风冷发动机，实际排量124cc，最大功率7kW，高配版本依旧带有ABS。而此次更新中最大的亮点在于，新车新增了前置行车记录仪的选装配置，为用户提供了更灵活的个性化选择空间。
最后，也是本轮公示最大的话题制造者——升仕。凭借年初150X的超高热度，升仕此次直接推出了两款全新车型，外观基本沿用了150X和150V的设计。核心升级在于动力部分——排量由149cc直接扩容至169cc，最大功率达到14.5kW。整备质量仅为110kg，最高时速可达114km/h，这套动力数据不仅远超主流150cc车型，甚至已经接近部分200cc级别的表现。
然而，升仕这一步棋走得有待商榷。根据国内现行的摩托车排量税收政策，排量超过150cc的车型上牌时需缴纳购置税。这意味着，消费者如果选择升仕这两款169cc的新车，将面临比主流150cc车型多出一笔购车成本。而升仕150X本身的动力水准在同级别中已经属于第一梯队，日常使用完全够用——如此一来，消费者是否愿意为多出的20cc排量支付额外的“性能税”，就成了升仕在定价策略上的最大悬念。
纵观本次公示的所有车型，不管是全新上市的新车还是年度改款版本，后续上市的定价都基本有迹可循——从贝纳利的TRK552到五羊本田的NWT150，以及新大洲本田的125家族，前代车型的价格体系和市场定位已然为消费者提供了清晰的参照。
唯独升仕这两款169cc的新车，后续定价究竟如何，目前尚难下定论。本轮408批新车公示涵盖了从125cc到175cc的小踏板、复古车，品牌横跨雅马哈、升仕、新大洲本田和五羊本田。主流品牌正在加速向125cc至150cc这一黄金排量区间加大投入，而升仕却选择了一条看似“逆行”的路线——将排量推过150cc门槛，主动与购置税优惠区划清界限。
那么问题来了：升仕150X的性能已经足够日常使用，而175系列在动力上每提升一分，消费者就要多承担一笔实质性的购车成本。换作是你，会为升仕的这两款169cc新车买单吗？