骑完极核 AE2Pro，我直接把骑了三年的本田裂行挂到了闲鱼。以前总觉得电摩要么是跑不快的代步老头乐，要么是动辄几万的性能玩具，直到我试驾了这台 4799 元的 AE2Pro，才发现原来日常通勤也能这么有乐趣，简直是对同级别车型的降维打击。
外观方面，极核的设计一直在线，标志性的 V 型大灯亮度达到 56000cd，晚上铺路效果比很多 125 踏板的卤素灯好太多，飞翼式尾灯辨识度拉满。最让我满意的是漆面，用的是三涂三烤的车规级工艺，质感比同价位的九号小牛好太多，骑个两三年也不会发黄掉漆，二手车保值率也比其他品牌高不少。5 寸 TFT 仪表刷新率 60Hz，亮度 1500nits，大太阳底下也能看得清清楚楚，车机系统很流畅，后期还能 OTA 升级。
动力和操控是 AE2Pro 最大的卖点，这也是春风 37 年油摩经验的体现。额定功率 1600W，峰值能到 3000W，极速 65km/h，红绿灯起步永远第一个冲出去，超车的时候随拧随有，完全不用像 125 踏板那样拉高转嘶吼。最惊喜的是车架，和爆款 AE4 用的是同结构轻量化车架，过弯不飘高速不晃，1278mm 的短轴距在早高峰钻缝特别灵活，比很多 125 踏板还好骑。125° 斜脚踏设计很人性化，178cm 的身高也能自然伸直腿，久骑不会累。
续航和安全配置也很到位，72V23Ah 的电池，实际日常通勤续航大概 60 公里左右，每天 20 公里的话，一周充一次电完全够用。前后双碟刹制动很线性，急刹不会点头，标配 TCS 牵引力控制系统和陡坡缓降，雨天和下坡特别安心。
当然缺点也不能不说，座桶空间只能放下一个半盔，全盔塞不进去，得自己加装尾箱。减震出厂调校偏硬，过减速带的时候还是有点颠，需要自己后期调一下。还有就是价格，4799 元比普通电摩贵了一千多，但我觉得这个差价是值得的。
AE2Pro 不是那种只能代步的工具车，它有玩乐的实力，也有通勤的底子。不用加油，不用换机油，一公里几分钱，动力和操控还比同价位的 125 踏板好。那么问题来了，5000 块预算，你会选这台能玩能通勤的极核 AE2Pro，还是更便宜的普通电摩，或者加钱上 125 燃油踏板？评论区聊聊你的看法。