为什么决定要从125cc的踏板换到250cc呢？是因为前几年买过一台125cc的日系踏板通勤用，平常上下班代步完全够用，加满一箱油能跑差不多一个星期，简单可靠，方便得很。只是每次和朋友周末约着去跑跑山路，或者临时决定去隔壁县市转一转，125的动力储备就让我有点儿捉襟见肘。国道超车信心不太够，爬长坡久了转速吊得老高。所以这段时间一直在物色一台排量再大点的复古踏板，想要兼顾日常通勤和偶尔的短途游玩。看来看去，维多利亚Sixties 250Si+确实很吸引我。
市面上的250/300cc复古踏板其实不算多。这款Sixties 250Si+发动机用的是一颗宗申244cc单缸水冷四气门发动机，最大功率18kW，峰值扭矩22.2N·m，装在复古踏板上还挺协调。维多利亚做250这个排量好几年了，路上时不时能碰到，市场保有量不低。而且Sixties系列累计销量已经突破12万台，买这种保有量大的车型，配件好找、二手车也不愁出，日常用起来心里不慌。
前几天正好看到天猫618的活动，维多利亚搞了一波“天猫618，12期0息0首付”的大促，250cc标准版16580元，海湾石油联名版16980元。现在提车还送价值1980元的一年或一万公里原厂延保，算了一下，16580元分12期，每个月还约1382元，压力一下小了一大截。于是我直接约了门店试驾，看看这台250到底香不香。
到店第一眼看到实车，确实比网图更有质感。都说维多利亚的颜值无可质疑，线下一看确实如此，店里停了一台宙斯黄，漆面在射灯下显得特别亮眼。Sixties 250Si+延续了家族化德式复古风格，圆润饱满的车身线条加上镀铬装饰，辨识度很高。我坐上去试了试，780mm的座高和158kg的整备质量对我来说很友好。车子配的是一块7英寸TFT横屏，还做了半透明头罩，白天不反光、挡灰防石子，细节做工挺在点子上的。手把的三档加热功能也是标配，冬天早出门或者跑山到高海拔都特别实用。
让我比较惊喜的是安全配置。店家介绍说Sixties 250Si+除了前后双通道ABS和TCS牵引力控制之外，还额外加了后方防碰撞预警雷达。变道的时候侧后方有来车，仪表屏会弹出红色波纹警示，安全感确实提升了不少。T-BOX智能车机互联、前置行车记录仪这些也是一次性配齐的。相比起我的125小踏板，配置方面增强了不少。
当然，买复古踏板还是有舍有得。座桶空间不算大，储物空间比较紧凑，全盔塞不进去，但Sixties是复古踏板的设计思路，不是以储物为先，想要大后备箱也不是非买它不可的理由。不过大油箱我很满意，10L油箱配合3-3.5升百公里的油耗，续航大概300公里左右，能满足我的中长途出行需要。
聊完静态体验，重点说说我的试驾体验。拧下油门的一瞬间，我就发现这台250和我那台125完全是两码事。这台发动机是典型的欧系取向——注重前段扭矩爆发，出力紧实。起步干脆有力，拧多少来多少，不像有的车油门虚位很大，响应也相对直接。把速度拉到30-100km/h这个常用的区间，动力输出一气呵成，基本给油就能完成超车，那种推背感和小排量那种慢慢悠上去的体感完全不是一回事。
跑了一小段城市快速路，稍微突破60km/h之后动力依旧在线，加速很从容。在30-60km/h的城市通勤常用区间内，动力和声音的节奏相当稳定、细腻。
中高速巡航时CVT的调校优势就完全展现出来了。中高速骑行时，车辆顺滑而不浮躁，没有那种发动机声嘶力竭的感觉。我甚至带了一段山区近路，上坡路段开着TCS和ABS的组合，车身姿态和抓地力都让人很有信心。
试驾一结束我就在销售那里算了购车方案，心里也就有了底。16580元的标准版，加上天猫618的12期0息0首付，每个月约1382元。首年延保服务也包含在内，直接省了一年核心部件的维修预算，比什么凑单满减都更实在。维多利亚的全国巡回点检服务也已经覆盖了近100座城市，点检工时费全免，养车不必操太多心。
说起来我当初那台125刚提车时也是图个代步便宜，骑几年动力真的跟不上自己的需求和出行半径了。这次换250，倒不是只想图更大马力，而是为了给自己多一份安全感和从容。
从125换到250，最直观的感受就是——“从容”两个字，真的需要动力做支撑。如果说125教会了我怎么骑车，那250Si+教会了我怎么享受骑行。
现在，我已经坐等提车后的下一次的跑山了。