大家好我是头盔，一个除了摩托车没啥正经爱好的油腻大叔。关注我，带你了解摩托圈里那些不吹不黑的大实话。不喜勿喷啊~
赛600这车我太熟了。老款我骑了大半年，那车怎么说呢，外形唬人、声浪带劲，但你得学会伺候它。低速一抖一抖的，堵车的时候左手离合捏到抽筋，油离配合稍微差点意思它就给你脸色看，一窜一窜的跟骑了头驴似的。所以我看到这次焕新升级主要搞的是电子油门，我心里第一反应是：终于开窍了。
新款实车往那儿一杵，漆水质感明显比老款提了一档，以前老款有些接缝啊板子啊总感觉差点意思，这回拼装精度看得出来认真了。定风翼造型也重新弄了，更立体更凶，但不是那种汽配城风格的夸张，属于停好车你会回头多看两眼的类型。
配色方案给得也比较聪明，有低调的也有跳的，我个人喜欢那个绿黑配色，耐看。整体来说，颜值这块确实更“炸”了，但这个炸不是杀马特那种炸，是有细节可以品的。坐上去第一感觉，油箱夹持感调整过，大腿内侧贴合更自然，这点小改动人机工学上大分。
老款拉线油门啥感觉？你手抖一下，节气门就老老实实抖一下，没有任何缓冲，动力来的特别愣。新款这套电子油门系统，相当于在你右手和发动机之间塞了个聪明的大脑。你拧油门，它不傻乎乎直接执行，而是先判断一下你的意图——你是想平顺起步还是想干它？然后才给你该有的动力响应。
骑起来的感受就是一挡起步，离合器结合点那一下子，没有以前那种突然被人踹一脚的感觉了，动力是“涌”出来的不是“撞”出来的。低速小角度开油，比如小区里掉头、商场地下车库绕圈找车位，以前你得半离合含着油门胆战心惊，现在油离配合的门槛低了一大截，车很听话，不会突然给你来一下让你手忙脚乱。最
让我惊喜的是弯道里开油的那一下信心，以前老款弯中补油要特别小心，怕给大了后轮不安分，现在电子油门把你手部那些细微的、多余的抖动都过滤掉了，出弯给油特别线性、特别顺滑，轮胎轨迹走得特别圆，这种感觉很上头，就好像车知道你想要多少力，不多不少刚刚好。
新款支持好几种骑行模式切换，这个不是摆设。通勤代步的时候我切到街道模式或者雨天模式，低转状态下特别温顺，跟骑一辆250一样没压力，起步柔和，走走停停不恼火；等到了山里或者晚上想释放一下，切到运动模式，四缸高转的爆发力立刻到位，一万转以后那种绵密的声浪推着你往前冲的劲儿，还是熟悉的四缸味道，但过程更可控了。
等于说一台车能文能武，你不需要随时紧绷着神经去驾驭它，它可以跟着你的心情走。新手或者女骑朋友最担心的就是大排量难控，但新款赛600把这个恐惧感基本消灭了，起步温柔不窜车，容错率非常高，你哪怕油离配合生疏一点，电子系统也能帮你把动力熨得平平整整。
还有两个高阶功能必须提一嘴，因为这是直接拿来用的享受。 基于电子油门的底层架构，新款标配了双向电子快排和定速巡航。快排这东西吧，属于没用过之前觉得无所谓，用上了就离不开的东西。升档不用收油不用捏离合，脚一勾，干脆利落，排气管还会放个小炮，快乐加倍；降档自动补油，那个声音听得你颅内高潮。整个换挡过程丝滑得一批，完全没有顿挫感。定速巡航这个在仿赛上出现，我只能说太懂长途党了，偶尔跑个小长途，高速上右手终于能歇一歇，这叫人性化。
老款赛600是一台需要你去适应它的车，它有自己的脾气，你得顺着毛捋。而新款赛600像是被驯化过的良驹，它依然保有四缸猛兽的热血和实力，但变得更聪明、更懂你了。这次焕新不是小打小闹的换壳改款，是从油门控制系统这个根儿上做了手术，把四缸大排量最难驾驭的部分用电子电控的方式化解掉了，同时把乐趣和上限保留了下来。
我觉得这才是国产四缸仿赛该有的进化方向，不是一味追求马力数字，而是让更多人能安全、有信心地把马力用出来。
价格和优惠活动各地经销商应该都有不同力度，建议你们直接去店里聊，顺便试驾一下，屁股的感受最诚实。