我一直觉得标致姜戈是个很有意思的车型，它从 2015 年进入国内市场开始就一直走高端路线，价格常年在一万六七甚至两万以上，让很多喜欢它颜值的人只能望而却步，直到这次全新 DJANGO COMPACT 的出现，才终于把门槛拉到了万元以内。说实话，当我看到 9980 元这个起售价的时候，第一反应是不敢相信，毕竟就在一个多月前，姜戈 150 的入门版还要 16800 元，就算是 50cc 的版本也卖到了 13800 元。
以前提起标致姜戈，大家第一反应就是好看但贵，老款 150 系列随便一个版本都要一万六七，很多喜欢这个外观的年轻人只能望而却步。这次的 Django Compact 完全改变了这个局面，它保留了姜戈最核心的法式复古设计，又把价格压到了和日系普通代步踏板一样的水平，让那些不想买千篇一律的买菜车、又想有点个性的打工人多了一个靠谱的选择。
颜值确实没什么可挑的，标志性的狮眼大灯、狮盾日行灯还有红宝石尾灯，一眼就能认出是标致的车。车头的瀑布格栅和盾形狮标，保留了老款姜戈的精髓，车身线条也没有因为做 "Compact" 而变得不协调。前后都是 12 寸的 Y 型五辐轮毂，比很多同价位前 12 后 10 的车型看起来舒服多了，比例很匀称。晚上骑出去灯光辨识度很高，LED 光源亮度也够用，不用像有些老款车那样买回来还要自己改灯。
日常用起来的便利性比我想象中要好很多，无钥匙启动是真的香，手里拎着东西或者抱着头盔的时候，不用翻包找钥匙，走近了按一下就能解锁。侧支撑还有限油保护，没踢起来拧油门车不走，这个设计虽然简单，但能避免很多新手起步就摔车的尴尬。5 寸的 LCD 仪表显示信息很全，时速、油量、油耗、里程都有，强光下也能看清。前置物格做了分层设计，放手机的地方有防滑垫，还配了 USB 加 Type-C 双充电口，现在大家手机接口不一样，这个细节考虑得很周到。平踏板空间也够大，放个 20 寸的登机箱没问题，隐藏式挂物钩翻出来挂个塑料袋也很方便。
动力用的是 EasyMotion 125cc 风冷发动机，最大功率 7.8kW，最大扭矩 9.5N・m。这个数据比本田 NS125LA 的 7.0kW 还要高一点，实际骑起来起步很轻快，20 到 60 公里每小时的加速很跟手，市区里超个车、上个地库坡道都不费劲。当然它毕竟是个 125 风冷，别指望有什么推背感，超过 90 公里每小时之后风飘感会比较明显，也不适合长时间高速骑。不过对于日常通勤来说完全够用了，而且油耗确实低，实测百公里大概 2.5 升左右，7 升的油箱加满能跑接近 300 公里。我算了一下，每天通勤 30 公里的话，差不多 10 天才加一次油，一个月油费也就几百块钱，养车成本很低。这台发动机还经过了 700 小时的台架耐久测试，皮实耐造，日常随便骑不用太心疼。
CBS 版标配前后碟刹加联动刹车，ABS 版直接给了前后双碟加双通道 ABS。这个配置在一万出头的合资踏板里真的很少见，同价位的本田 NS125LA ABS 版要 11980 元，而且只给前轮单通道 ABS 配后鼓刹。我试过 ABS 版的刹车，紧急制动的时候介入很细腻，车轮不会抱死，车身也很稳，雨天骑的时候安全感强很多。760mm 的座高对小个子特别友好，160cm 的女生也能轻松双脚全脚掌着地，119kg 的车重也很轻，挪车、掉头都不费劲，新手很容易上手。
现在三个版本的价格分别是 CBS 版 9980 元、ABS 版 10980 元、ABS 尾箱版 11380 元。我个人觉得 ABS 版是性价比最高的，比 CBS 版贵 1000 块钱，多了双通道 ABS、无钥匙启动和彩色仪表，这几个配置都是日常能用得到的，尤其是双通道 ABS，关键时刻能救命。如果经常需要带东西或者载人，加 400 块钱上尾箱版也很划算，原厂 42 升的尾箱能放下两个头盔，还带后排靠背。
标致 Django Compact 这次的定价和配置确实很有诚意，它不是那种只卖个壳子的样子货，而是把颜值、实用性、安全性和经济性平衡得很好的一台车。对于预算一万左右，想买一台好看又好骑的代步踏板的人来说，它绝对是一个值得考虑的选择。而且标致作为一个有百年历史的摩托车品牌，在复古设计这块的底蕴确实比很多国产品牌要深厚，这也是它的核心竞争力之一。