最近这段时间后台收到最多的私信，就是刚拿到摩托车驾照的新手朋友问我入门巡航车该怎么选，我几乎都会直接推荐无极 5 月 25 号刚上市的 CU250 二代，这台车可以说精准踩中了新手所有的需求点，没有什么花里胡哨的东西，就是实实在在把好骑、省心、便宜这几个点做到了极致。
很多新手一开始不敢骑车，最大的障碍就是控制不好离合，起步熄火、上坡溜车是常有的事，有的甚至练了几次就直接放弃了。无极 CU250 二代的自动挡版本，刚好完美解决了这个问题。老款的自动挡确实有顿挫感明显的毛病，这次二代车型直接把换挡逻辑重新优化了一遍，现在开起来平顺性好了很多，几乎感觉不到明显的换挡冲击。日常通勤挂个 D 挡就行，拧油门就走，完全不用管离合和换挡，堵车的时候骑一整天，左手也不会像骑手动挡那样酸。
想偶尔找点乐趣，还能切到 DS 运动模式，换挡会延迟一些，动力输出更激进，或者用拨片手动换挡，保留一点操控的感觉。它还有个特别实用的蠕行模式，车速在 6 到 13 公里每小时的时候会自动启动，松开油门也能保持低速跟车，挪车、过窄路或者上坡起步的时候特别好用，再也不用担心溜车。另外还有弯道保护功能，车身倾角超过 20 度的时候会自动锁挡，避免弯中误换挡导致抓地力突变，对新手来说安全多了。
价格更是让人惊喜，手动挡版本只要 16480 元，比老款还便宜了 500 块，顶配的自动挡也才 18980 元，直降了 1000 元。这个价格能买到一台 V 缸巡航，还是带满配电控的自动挡，放眼整个小排量巡航市场，基本找不到第二台。现在同价位的巡航车，大部分都是单缸发动机，有的甚至连 TCS 都没有，对比下来，无极 CU250 二代的性价比确实很高。
骑起来的感受也很让人惊喜，它用的是一台 249.9cc 的 V 型双缸水冷发动机，最大功率 20 千瓦，最大扭矩 23 牛米。虽然动力数据不算特别激进，但低扭调校得很好，市区起步、跟车都特别平顺，不会有没劲的感觉，也不会像有些单缸车那样一窜一窜的。
这台发动机还内置了反向平衡轴，震动控制得特别出色，怠速的时候几乎感觉不到明显的震动，跑高速的时候也不会出现手麻脚麻的情况，长时间骑下来比单缸车舒服太多了。声浪也很好听，是 V 缸特有的那种浑厚低沉的声音，不像单缸车那样嘈杂，质感甩开同级别单缸车一大截。油耗表现也不错，实测百公里大概 3 升左右，搭配 15 升的油箱，续航能到 450 公里左右，日常代步不用频繁加油，偶尔跑个小短途也完全够用。
这次二代车型在外观上的改进也很到位，老款被吐槽最多的就是外观普通、车尾太翘，这次无极直接照搬了自家旗舰 CU625 的设计语言。车头换成了带 V 形日行灯的悬浮式大灯，辨识度高了很多，油箱也变得更饱满圆润，不再是老款那种扁平的样子，侧面看更有中大排巡航的气场。车尾从之前的上翘短尾改成了经典的巡航造型，后挡泥板也加长了，不仅看起来更协调，还解决了老款甩泥的问题。发动机外壳和侧护板都做了磨砂处理，空滤也换成了圆形的，整体质感提升了不少。
坐姿和身高适配也做得很好，710mm 的坐高本来就很低，坐垫前端还做了收窄处理，就算是 155cm 左右的身高，也能双脚稳稳着地。整备质量手动挡 178kg，自动挡 182kg，看着车身挺大，实际骑起来一点都不笨重，日常挪车、掉头都很灵活，小个子女生也能轻松掌控。坐垫填充物也比老款更软，支撑性更好，骑久了屁股也不会太疼。
全车标配双通道 ABS 和可关闭式 TCS 牵引力控制系统，雨天或者走烂路的时候也能放心骑。刹车用的是前对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，制动效果足够用。还有皮带传动，比链条传动噪音小，也不用经常保养维护，日常用起来更省心。
我觉得无极 CU250 二代之所以这么受欢迎，就是因为它太懂新手了。它没有去追求极致的动力或者激进的外观，而是把新手最在意的好骑、安全、便宜这几个点做到了最好。现在很多品牌做入门车，要么配置寒酸，要么价格虚高，要么就是有各种各样的小毛病。无极这次不仅把老款用户吐槽的点都改了，还主动降价，诚意确实很足。对于那些刚入坑、不会玩离合，或者只是想日常代步、不想折腾的人来说，这台无极 CU250 二代，绝对是现在两万以内最值得入手的入门巡航车。