谁能想到，曾经濒临落幕的意大利顶级超跑机车品牌，靠着川崎一手盘活，如今直接杀疯了！
比莫塔（Bimota）在圈内的地位有多特殊。纯正意大利手工造车底蕴，极致轻量化车身、独创的机械结构设计，早年是无数车友心中的“艺术品级机车”。但奈何销量拉胯、经营乏力，沉寂了好多年，几乎淡出了大众视野。
直到2020年川崎重磅入局，收购比莫塔部分股权，这个老牌意大利奢牌才算真正“活过来”。背靠川崎的硬核技术、成熟供应链和研发实力，比莫塔彻底摆脱困境，接连推出多款惊艳新车，一次次刷新车友的认知。
而就在近期，两者联手打造的又一王炸新车正式官宣！川崎宣布，Bimota TESI H2 TERA全新拉力车型即将在日本正式上市，这台车绝对是目前拉力圈最独特的存在，没有之一！
很多人第一眼看到这台车都会懵：这到底是比莫塔的艺术美学，还是川崎的暴力性能？答案是——全都有！
作为一台集齐意大利顶级设计+日系硬核机械素质的双血统拉力车，TESI H2 TERA从诞生之初就注定不走寻常路。熟悉比莫塔的老粉都知道，品牌最招牌的就是独家轮毂转向结构，区别于传统摩托车的前叉设计，这套独特结构不仅颜值拉满，机械质感直接封神，也是比莫塔屹立机车圈多年的核心招牌。
以往大家印象里，采用轮毂转向的车型大多偏向铺装路面的运动街车或者复古跑车，主打精致和操控，几乎没人会把这套结构和拉力车挂钩。毕竟拉力车主打的是全能通过性、复杂路况适应性，很多人都觉得轮毂转向结构扛不住非铺装路面的颠簸和冲击。
但这次比莫塔和川崎就是要来一次颠覆！TESI
H2 TERA直接将品牌经典的轮毂转向系统，硬适配到了拉力车型的架构上，硬生生造出了这台独一无二的跨界拉力猛兽。
动力层面更是无需多言，妥妥的川崎王牌基因加持。新车搭载川崎H2系列同款核心动力单元，自带机械增压buff，这台“公路猛兽”的心脏被移植到拉力车身之上，爆发力、极速表现直接甩开同级绝大多数拉力车型。
要知道，市面上绝大多数拉力车追求的是平顺、耐用、低扭充沛，极致极速从来不是它们的强项。但TESI H2 TERA完全不按套路出牌，既有拉力车的长途穿越、烂路通行能力，又拥有超级街车的炸裂加速，这种“全能暴力”的属性，在整个拉力细分市场里几乎找不到对手。
车身配置和用料上，也完全延续了比莫塔的奢牌定位。整车大量采用碳纤维材质+航空级铝合金部件，极致压缩车身重量，同时刚性拉满。搭配顶级的悬挂系统、高性能制动卡钳，兼顾了轻量化、稳定性和制动性能，不管是高速巡航、山路劈弯，还是轻度越野，都能给到极致的骑行质感。
外观设计更是彻底拿捏了颜值党！既有意大利机车的优雅流线、独特机械美感，又有拉力车型硬朗大气的车身姿态，没有传统拉力车的笨重感，反而精致又犀利。独特的轮毂转向结构加持，整车辨识度直接拉满，上路就是妥妥的回头率天花板。
川崎为什么要联手比莫塔，打造这么一台“不务正业”的拉力车？
其实道理很简单，川崎拿下比莫塔的股权，从来不是单纯盘活一个老品牌，而是想要借助比莫塔的顶级设计、独家机械技术，补齐自己的高端个性化车型短板。
普通拉力车追求实用、走量，而TESI
H2 TERA主打高端、独特、稀缺。它不需要迎合大众市场，只为追求极致个性、不差预算的硬核车友而生。一边是比莫塔的艺术设计与独家结构，一边是川崎的成熟动力与可靠品控，两者结合，直接打造出拉力市场的“天花板级小众神车”。
从2020年重生至今，比莫塔的每一款新车都在突破边界，而这台TESI H2 TERA，更是把双血统的优势发挥到了极致。它不止是一台全新的拉力摩托车，更是两大机车巨头技术融合的最好证明。
目前新车已经官宣登陆日本市场，后续大概率也会逐步开启全球铺货。