雅马哈YZF-R9近日将重磅亮相，现在网上已经吵翻了：一台雅马哈R9的钱能买两台张雪820RR，谁买R9谁是冤大头。说这话的人，大概率两台车都不会买。
从价格上看，R9落地预估13万往上走，参考MT-09的13万起售和MT-09 SP的13.98万，R9作为更高规格的赛事衍生车型，只会更贵不会更便宜。820RR预计6.2万，两台820RR加起来12.4万，刚好够摸到R9的门槛，看起来R9性价比确实是低。
其实，这个算法有致命错误的：因为它默认两台车在争夺同一批客户。但实际上，这两台车的用户画像几乎没有交集。
买820RR的人要的是什么？一台六万块能跑能玩的中量级仿赛，周末跑个山，偶尔下个赛道日体验一下推背感，够用就行。这类人不可能让他花13万买R9，他会觉得你在逗他。
买R9的人呢？这台车的配置清单本身就说明了一切：890cc CP3三缸机、铝合金Deltabox车架、Brembo Stylema对向四活塞卡钳、KYB金色全可调倒置减震、六轴IMU惯量测量单元、全套YRC电控、MotoGP同款一体式定风翼。这套东西跟旗舰R1基本看齐，不是给你买菜通勤用的，是给你下赛道用的。买这台车的人，也许真的会把它开上赛道，而不是停在车库里拍照片发朋友圈。
所以"R9和820RR怎么选"这个问题，不是谁更值的问题，是买他的人根本不是同一群人。
R9对国产中量级来说，R9的冲击几乎为零。六万块和十三万块之间隔着的不是配置差距，是消费分层。