春风跟雅马哈搞到一块儿去了，而且搞得很深。
你接下来在路上看到的巧格i，铭牌上的制造商不再是建设雅马哈，而是“株洲春风雅马哈摩托车股份有限公司”，对，春风已经是这家合资厂的第一大股东，占了50%的股份，雅马哈发动机拿44.23%，剩下那点归香港台雅，法定代表人写的也是春风动力老大赖民杰，株洲建设雅马哈、南方雅马哈这些老名字，算是翻篇了。
这家新公司——“株春雅”——之前一直在做动力总成，现在开始造整车，第一个动作就打在踏板车这块。
比较能体现两家合作深度的，是一车两卖那套玩法，春风马上要出的125AURA，就在这个工厂落地，挂春风标，但工信部申报里，雅马哈也摆了一台外观几乎一模一样的车型出来，这就不是巧合了，同一个壳子，分挂两个标，机器却不共用。
春风125AURA用的是巧格那套蓝芯发动机，雅马哈版本塞进去的是兴鹰同款的2.0动力，外壳共享、心脏不同，日系合资厂早年玩过不少这种套路，轻骑那边就出过同风格不同引擎的车型，谈不上什么新意，但这套打法用来区分定位、快速铺货，确实好使。
不过春风的心思，根本不在一台125身上。
它要的是雅马哈在踏板车领域的技术底子，想顺着这根杆子往上爬，小排量代步车只是入场券，真正的目标是NMAX155、XMAX300，甚至TMAX560这种MAX系列的大踏板，一旦双方利益谈得拢，国产版MAX车型上线，价格必然会往下走，对等车等到心累的人来说，算是个真正值得等的消息。
雅马哈这边，也需要春风这样的队友。
它这几年在国内的日子谈不上好过，占有率一直上不去，表面看是定价高，根子上还是供给问题，拿印尼产的NMAX155来说，分给国内市场的配额只有一成多点儿，一年也就两三千台的量，不管需求怎么涨，货就那么点，常年一车难求，跟本田那种直接把中排量车型拿来国产化的打法一比，雅马哈之前的动作就像是隔靴搔痒，力气用了不少，没打到实处。
所以两边联手，说到底是各取所需，春风想借技术把排量做大，雅马哈需要借产能和渠道把量铺开，只要在利益分配上别闹出大分歧，雅马哈那几款全球车型的国产化，就真有戏了，到时候MAX系列的价格不再高高在上，也不是什么奇怪的事。