6 月 12 号正式上市的无极 SR250GT II 代，作为初代上市两年多就累计卖出四万五千多台的热门 250cc 运动踏板的改款车型，这次升级没有玩换个贴花就叫新款的套路，从核心的动力平台到实用配置都做了实打实的优化，两个版本的售价还和老款保持一致，看得出来是冲着继续坐稳同价位销冠的位置去的。
这次 2026 款依旧划分两个版本，PLAY 版售价 15980 元，PRO 版售价 17980 元。初代 SR250GT 刚推出的时候，直接将 250cc 水冷踏板的价格门槛从两万以上拉到了一万六区间，直接搅动了整个中型踏板市场的定价格局，后续不少国产品牌都跟进调整了定价策略。如今二代车型完成多项升级后价格没有上浮，PRO 版更是做到了增配不加价，性价比表现比初代还要突出。
外观部分新款做了细节优化，前脸采用破风设计，线条相比初代更凌厉，运动属性更强。新增钛空灰、极夜黑及电光蓝三款配色，车身覆盖件的质感也有相应提升。整备质量比初代增加 3 公斤达到 168kg，除了油箱扩容和车架结构调整的因素，覆盖件用料的加强也是原因之一，整车的厚重感会更好。
这次升级的核心是全新 KS250F II 代发动机，这套动力平台本身已经经过市场验证，累计装机量超过 9.2 万台，成熟度很高。新款发动机为 244cc 单缸水冷四气门结构，最大功率提升至 20.5kW/8500rpm，最大扭矩 24.5N・m/6250rpm，和初代相比功率和扭矩都提升了 1.5 个单位，同时扭矩峰值的爆发转速提前了 250rpm，动力输出的响应性和平顺性都有优化。
厂家还针对初代车型暴露的问题做了针对性修正，优化了密封结构解决渗油、冷却液渗漏的通病，重新调校了 CVT 传动系统，改善低速顿挫与异响问题。发动机与车架的连接结构从单边缓冲胶升级为双边缓冲胶，震动抑制效果更出色。虽然动力和配置都有升级，但整备质量仅增加 3 公斤，168kg 的体重在同级别 250 踏板中依旧是轻量化第一梯队的水平，比多数同排量车型轻 10 公斤以上，对操控灵活性的帮助很明显。
油箱容量从初代的 14L 扩容至 15L，是同级别中油箱容积最大的车型之一。参考初代车型的实测油耗数据，磨合期后综合油耗约为百公里 3.2L，匀速行驶状态下油耗还会更低，算下来满油状态下的综合续航能达到 420 公里以上，续航表现在同级别里属于靠前的位置。
配置层面的升级也很有诚意，全系标配双通道 ABS 与 TCS 牵引力控制系统，其中 ABS 电控单元升级为博世品牌，制动系统的稳定性和可靠性都有提升。两个版本的配置梯度很清晰，PLAY 版标配同级别少见的双 Type-C 快充接口，满足基础使用需求完全足够。
PRO 版的配置丰富度更高，新增 AI 骑行助理语音控制功能，搭配 7 寸 TFT 全彩仪表，支持投屏导航与手机互联。舒适性配置也全部拉满，配备加热手把与加热座垫，后减震升级为气囊减震，滤震表现更优。同时原厂自带行车记录仪，省去后期加装走线的麻烦。储物空间也经过优化，座桶内部空间调整后可以容纳全盔，前置磁吸储物格的设计也提升了小件物品存取的便利性。
无极在这款车上的产品思路一直很清晰，就是在 1.5-2 万这个价格区间，打造一台没有明显短板的 250cc 运动踏板。同价位的竞品里，要么动力参数稍弱，要么配置有缺失，要么油箱容积偏小，SR250GT 刚好把这些普遍存在的短板都补齐了。二代车型更是在初代的基础上查漏补缺，把用户反馈的问题逐一解决，同时维持原价不变，相当于在原本就很高的性价比上又做了一次升级。
目前国内 250cc 踏板市场的竞争已经进入白热化，各家都在堆配置、压价格，但无极的优势在于动力平台成熟，市场保有量大，后期的维修保养成本更低，配件也更好找。对于预算卡在这个区间的消费者来说，这款车的综合产品力足够突出，是同级别里很难绕开的一个选项。