无极 SR250GT 升级推出第二代车型，在国内 250cc 踏板市场里算不上太意外的动作，毕竟初代车型刚上市就靠着极具冲击力的定价和配置一炮而红，多次拿下同级别月销冠军，累计销量突破四万五千台，是很多人选入门大踏板时绕不开的一款车。我一直觉得这款车算是把国产踏板的性价比卷到了新高度，当年上市直接把 250 水冷踏板的价格拉到一万六以内，打得合资品牌措手不及，连续两年稳坐同级销冠不是没有道理。
这次二代车型的外观调整不算大刀阔斧，属于在原有基础上做精细化优化。初代主打的机甲运动风格保留了下来，线条还是偏硬朗的路子，肌肉感很足，尾部的 GT 贴花也没去掉，运动属性一眼就能看出来。和初代比起来，二代的前脸更犀利，灯组重新做了设计，从原来的四透镜改成了双透镜，亮度提升到了 65000 坎德拉，夜间照明的实际效果要好不少，还自带危险警示双闪功能。侧面的导流罩和发动机盖造型做得更饱满，少了初代那种细碎的折线，视觉上更整，高级感上来了，车漆的质感也比初代看着细腻。
动力是这次二代升级的核心，不是简单的参数上调，是从里到外做了优化。搭载的 KS250F 二代发动机，实际排量还是 244cc 单缸水冷四冲程，最大马力 27.9 匹，最大功率 20.5 千瓦在 8500 转输出，最大扭矩 24.5 牛米在 6250 转就能释放。和初代比，扭矩输出转速提前了 250 转，日常市区骑行起步和中段超车的时候，动力来得更直接，不用拧太高的转速就能有够用的加速感。厂家还重新调校了 CVT 传动，之前初代低速顿挫、传动异响的问题，二代改善了很多，给油收油都更平顺。
发动机和车架的连接从单边缓冲胶升级成了双边，震动抑制做得更好，长时间骑行手把发麻的情况会减轻不少。之前老车主吐槽比较多的发动机渗油、冷却液消耗快的问题，二代也通过升级密封件、优化缸垫结构做了针对性改进，耐用性比初代更靠谱。极速大概 127 公里每小时，日常通勤和短途跑山完全够用，油箱从 14 升加到了 15 升，配合油耗优化，综合续航能接近 400 公里，不用频繁跑加油站。
配置层面一直是这款车的强项，二代依旧保持了同价位第一梯队的水平。全系标配双通道 ABS 加 TCS 牵引力控制，二代的 ABS 换成了博世的，程序也做了优化，介入的时候更柔和，不会像初代那样弹手感很明显，湿滑路面刹车的信心更足。仪表全系都是 7 寸规格，PLAY 版是彩色液晶仪表，PRO 版升级成了 TFT 投屏仪表，车机系统更新到极屿 OS3.0，蓝牙连接速度和投屏稳定性都比初代好，跑长途用导航投屏更省心。
无钥匙启动、可调风挡、双 USB 充电口这些实用配置都保留了下来，充电口是 A 加 C 双规格，适配现在的手机充电需求。PRO 版的配置更全面，加热手把、加热座垫、原厂行车记录仪、胎压监测都直接配齐，还用上了气囊后减震，舒适性配置拉满。整备质量 168 公斤，比初代重了 3 公斤，主要是车架刚性做了提升，高速行驶的时候稳定性更好。座高 770 毫米，身高一米六以上的骑手基本都能双脚前脚掌着地，对新手比较友好。
PLAY 版 15980 元，PRO 版 17980 元，和初代的售价保持一致，相当于加量不加价，性价比依旧能打。同级别里不管是光阳赛艇 250 还是三阳的同级车型，价格都比它高，配置还没它全，这也是它能持续热销的核心原因。当然这车也不是没有短板，初代出现过的刹车异响、电池馈电这类小问题，二代虽然做了优化，但还是有部分车主反馈存在细节异响。另外前减震调校还是偏软，过大坑或者下马路牙子容易触底，后减震又偏硬，过连续减速带的时候体感一般，这些都属于调校取向的问题，不算质量缺陷，但会影响骑行质感。
我个人觉得，无极做这款车的思路很清晰，就是用高性价比打开市场，再根据用户反馈快速迭代优化。现在国产 250 踏板市场卷得厉害，各家都在堆配置降价格，但 SR250GT 能一直稳住销冠，靠的不只是便宜，还有对用户需求的快速响应。从初代到二代，能看到很多改进都是直接针对老车主的吐槽点来的，这种务实的更新方式比搞花哨的营销有用得多，参数和配置都只是参考，每个人的骑行习惯和身材都不一样，适不适合自己，最终还是得去店里实际试驾一下才知道。