6月9号，猎变发布了蜻蜓队长250cc版，13970元。
排量从220提到250，价格没变。这年头加量不加价已经算良心了，但老车主估计在骂街。不过这两年买摩托的谁没被背刺过，习惯就好。
这车最让我感兴趣的不是动力，是那对胎。前130/80-18，后180/80-14，装在跨骑车上，后轮比很多巡航车都宽。我第一次见这车的时候脑子里就一个念头，这玩意儿到底是骑的还是碾的。别说沙子泥地了，你就是直接往碎石堆里怼，它也能浮在上面碾过去。
这让我想起雅马哈TW200，八十年代的产物，思路完全一样，用街车的骨架配沙滩车的大脚。不为竞技，只为了让普通人在烂路上不摔。TW200在日本农场跑了快四十年没停产，说明这个需求一直有，只是国内没人在意。
有个误区得说清楚，蜻蜓队长不是越野车，别搞错了。越野车是刀，讲究精准狠；它是靴子，踩泥巴不陷、跑沙滩不打滑。230毫米离地间隙比很多ADV都高，可780座高对矮个子友好。你把它当越野车骑会觉得笨，当街车骑又嫌胎噪大。但换个场景，周末去河道边溜达、走碎石路上山、在沙地里画圈，这车能让普通人体会到什么叫“碾压式通过”。
动力方面，250油冷单缸，15.4千瓦，21牛米。参数看着一般，可是5500转就能出最大扭矩，说明低扭充沛。大宽胎滚动阻力大，要是没这21牛米撑着，起步会肉。从220升级到250，扭矩从17提到21，这个提升比功率数字实在。遇到沙坡需要挠土的时候，4牛米的差距就是上得去和上不去的区别。极速112，反正这胎也不适合跑高速。
改装方面，猎变挺贼，原厂给油箱置物架、摄像机支架，还留了DIY孔位。这种车不改等于白买。有人走废土战损风，做旧喷漆缠伪装网；有人直接上菠萝胎变滑胎风格；也有人改成复古咖啡，换手把镜改驼峰坐垫。一台车能长出完全不同的性格。
我还是有个顾虑，这车太冷门了，冷门到很多人连大脚怪是什么都不知道。你骑它上街，大概率被问“这车是不是改过”。加上猎变渠道覆盖一般，配件好不好买、售后跟不跟得上，这些得考虑。
13970买个250cc能走烂路、能通勤、能改装的玩具，合理。前提是你接受它是不专业跑山、不专业压弯、不专业通勤。它玩的就是什么都会点，不是单项冠军。
适合什么人呢？周末不想走寻常路、喜欢往沙地泥地钻、又不想穿全套越野装备的人。你要是就想压弯跑山、刷圈速，这车不适合你。你要是就想周末去河边踩踩沙子、拍几张照片、然后骑回家往门口一停，这玩意儿还真没第二个选项。
不说了，改天我去店里看看实车，主要是想踢一脚那个后轮。