官宣的SR4MAX PRO把大踏板市场的内卷阈值直接抬了一级，不少蹲平价款的摩友看完配置表，直接把购物车里待付款的改装件全删了😎
全新PRO版的官方指导价定在31766元，目前首批上市仅推出这一个满配版本，没有预留任何低配缩水的选装空间，相当于品牌直接把所有用户刚需配置打包给到消费者。
作为主打巡航属性的大踏板，它的外观没有走过度激进的运动风，厚重的车身线条自带稳扎稳打的气场，不管是市区通勤接人还是停在摩友聚会的车队里，辨识度都足够，又不会太扎眼引来不必要的关注。
车身参数直接决定了半数骑行体验，2185mm车长、1565mm轴距撑出来的体量感，往路边一停就透着扎实。搭配167mm的离地间隙，日常过减速带走烂路不用刻意减速，不怕蹭底。761mm超低坐高更是新手福音，170cm身高的骑手就能轻松全脚掌落地，等红灯也不用晃着车身踮脚找平衡。214kg的整备质量虽说挪车的时候得使点臂力，但跑起来开到时速120，横风扫过车身也稳得像贴在路面，高速巡航的安全感直接拉满。12.8升的大油箱，满油续航直奔三百公里，日常通勤一周加一次油都够用。
动力输出也完全配得上这个定位，搭载的350cc单缸SOHC发动机，在6000转就能爆发35N·m的峰值扭矩，7500转能输出25kW的最大功率，极速摸到139km/h。低扭给得足够早，市区早晚高峰跟车蠕动，不用频繁拉高转，轻给油就能顺畅跟进车流，高速上超大货车也不用磨磨唧唧半天才有劲儿，只需要加95号汽油，养车成本也不会太高。
西互全套制动方案，前轮双碟盘配对向四活塞卡钳，急刹的时候制动力分配均匀，车头不会猛的往下栽，安全感够足。支持导航投射的TFT大屏不用额外架手机挡视线，CVT无级变速把操作门槛压到零，新手拧油就能走。
这次PRO版独有的电动记忆风挡，熄火后自动收回，下次通电直接回到你之前调好的高度，不用每次停车都伸手掰动调整，搭配三档可调的加热手把和坐垫，冬天跑长途再也不用冻得攥不住车把。
同级别不少350cc巡航踏板裸车价普遍摸到三万五六，还得自掏腰包改大风挡、加装加热配置，零零散散多花大几千，这台PRO版直接把所有刚需配置一步到位，没有隐性消费。
瞄准了不想折腾改装的务实玩家，不管是刚拿本的新手，还是平时通勤、周末爱跑短途摩旅的老骑手，都能轻松hold住。
总结来看，三万出头能买到满配的350级巡航大踏板，不用后期改这改那，开箱就能直接出发，最近想换大踏板的朋友，完全可以把它放进试驾清单里，你觉得这个配置卷度算不算今年大踏板圈的黑马？