119匹的三缸仿赛，现在可以订车了。
聊聊YZF-R9吧，雅马哈刚把它带进国内，标准版13.98万，同场还放了个70周年纪念版，白红相间的经典涂装，贵四千，14.38万，两台车机械底子一模一样，纯粹看你愿不愿意为那套纪念版画多掏点。
R9一来，R3、R7、R9、R1这条线就算串上了，以前你可能觉得R7差点火候，直接上R1又太顶，中间一直空着一档，这回算是补上了。
动力用的那台890cc CP3三缸机，跟MT-09同源，但雅马哈没偷懒直接搬，ECU单独调过，点火正时和喷油都重新标定了，119匹最大马力，87.5千瓦，峰值扭矩93牛·米，三缸的脾气，两头都想讨好——低速有扭矩大师那股蛮劲，高转也能拉得起来，声浪也重新弄过，三缸独有的那种节奏感，跑起来更带感，变速箱六速，配了第三代快排，升挡降挡都干脆。
车架可以多说两句，Deltabox铝制车架，雅马哈仿赛家族里最轻的一副，比传统结构减重接近十公斤，整车干重压在195公斤，前后50:50的配重，车身动态很听话，你翻身进弯，车头响应基本不犹豫，很愿意往下倒，座高830毫米，仿赛车嘛，对身高多少有点门槛，不算过分。
外观没跑偏，R系列那套设计语言，M形进气口，LED日行灯，两侧定风翼不只是装饰，高速下能有百分之六到七的下压力，大直道末端车头的安定感，是实打实能体会到的，颜色除了纪念版，标准版还有竞速黑和赛事蓝，想低调还是想让人多看两眼，自己选。
电控这块，几乎是照着R1往下放的，装了一颗六轴IMU，整套YRC骑行控制系统全给齐了，TCS牵引力控制九挡可调，SCS滑动控制三挡，防抬头三挡，还有发动机制动管理、后轮滑动抑制、弹射起步、制动控制，该有的都给你摆上，骑行模式也分得细，运动、街道、雨天三种预设，再加自定义和纯赛道模式，想玩得尽兴，直接关掉后轮ABS，打开快排和弹射起步，这套电控够你从新手一直玩到赛道日进阶。
悬挂制动也没省，前面43毫米KYB倒置前叉，全可调，后面中置多连杆，前刹双320浮动盘，配上Brembo Stylema一体式卡钳，这套刹车跟R1是同款，手感线性，制动力也够凶，轮胎前120后180，17寸，中量级仿赛主流尺寸，抓地表现比较均衡，油箱14升，不算大，跑山或者赛道日，进加油站的次数会勤快点。
仪表是块全彩TFT屏，能连手机导航投屏，骑行数据记录也集成在里头，四种显示模式来回切，日常用起来没毛病。
这台车进国内，说白了就是给那些想要纯进口三缸仿赛的人一个选项，不是极致轻量化那种纯赛道机器，日常骑也不算受罪，但丢进山里或者赛道，它完全跟得住，你要问我选不选，钱在你兜里，自己掂量。