随着WSBK米萨诺赛场正赛的结束，雅马哈YZF-R9 终于正式在国内登场了。价格正如我们之前猜测，落在 13.5万-15万的区间内。但不免在想今天的定价与昨日的赛场有“微妙关系”吗？
昨天米萨诺第二回合正赛，820RR可能因机械故障或散热还没优化好，还是其他问题痛失好局，雅马哈异常顺利的登顶。虽然赛场上的胜负无常，但纵观比赛战局，也不得不承认雅马哈R9是820RR赛场上最强硬的对手，也让这两台车在民用市场上注定是“宿命之敌”。
标准版：139,800元（竞速黑/赛事蓝）
70周年纪念款：143,800元（经典红白配色+专属铭牌）
说实话，这个定价确实很“雅马哈”，毕竟不降价、不妥协就是它的定调。尤其是那个70周年版，贵出的4000块买的就是赛道情怀和格调，如果你不差钱且追求尊贵感，随便冲；不太追求这份荣耀，只是单纯图车，那上标准版就足够，除了皮肤，哪哪都是一样的，多份装备钱还是不错的。
这台车R9早前就已经详细写过，毕竟海外都卖了好久，但这里我们还是回顾下，也给你做做参考。作为全球车型，国内版的R9和海外动力、配置保持一致，不用担心阉割哈。
动力心脏部分，给到是的一颗890cc CP3 直列三缸水冷发动机。最大功率 87.5kW (119PS) / 10,000rpm，最大扭矩 93N·m /7,000rpm；光看功率确实会让人吐槽连820RR的基础版（135PS）都不比不上，但更优秀的低扭数据对于街道骑行反而很友好，不用像820RR那样拉高转才更爽，很明显定调上两者存在不同取向。
R9的整备质量为195kg，座高830mm。在重量和座高上，明显没有张雪那样去追求更极致的轻量化，所以光看参数，推重比上，820RR是完胜的，你要是特别追求激情，那820RR肯定更符合你口味；但你追求的就是更稳定的驾控感受，或许R9会更合适。不过830mm对163cm的我来说是个挑战，能脚尖点那算它友好。
不过R9油箱只有14L，这点确实不如820RR的16L实在，跑山估计得多瞅几眼油表了。
行走配置上，选用的铝合金 Deltabox 车架 ，43mm 倒立式前叉 + 多连杆中置后减震（可无工具调节），均为KYB全可调的金色悬挂。
制动上，是前320mm双碟 + Brembo Stylema径向四活塞，后220mm单碟 + 日清单活塞，大厂标准答案，手感稳。
电控系统丰富在情理之中，逼近这种级别的电控是保命的关键。拥有六轴 IMU惯性测量单元，在此基础上拥有多种骑乘模式（街道、雨天、运动、赛道、自定义模式）、搭载第三代双向快排、弹射起步、防翘头、牵引力控制系统、制动控制系统、发动机制动管理、后轮ABS可关闭等等功能。
手把也做了新的改变，雅马哈的电控逻辑一向是教科书级别的，这点并不是吹，能把强大的动力轻松拽住，有空去试试看区别。（纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行）
至于外观上确实有改变，但也把持着家族化外观，反正一看就知道是谁， 全新平直的定风翼，有着源自MotoGP的技术下放，所以能不能发挥作用全看在谁手里了。
雅马哈R9单看价格和动力肯定完败820RR，但赛场的实力证明雅马哈R9的底子并不差，上个赛季的年度总冠军，加上这个赛季能一直稳定在前三领奖台始终有位置就很能说明问题了。毕竟杜卡迪、凯旋同样多名对手，却始终无法无法撼动雅马哈的绝对位置足以证明实力的强悍。
当然820RR和R9两台车实力都很强劲，但雅马哈R9更多买的是全球标准、工艺成熟度、电控兜底和省心保值率。13.98万起，门槛高，但骑出去就是那个调性，相较于其他大贸车型，二手卖掉也不至于血亏。
张雪 820RR买的更多是极致性价比、高转性能爆发。高配才6万多，马力更大，但你需要更多包容一个新品牌的成长周期，做好当“产品经理”一起磨合的准备，毕竟品牌还很年轻，把产品打磨的更稳定也需要时间，相信成为全球标杆的那一天，张雪不会让我们等太久。