每个月刷一遍工信部的新车公示，已经成了小编的固定习惯。刚出炉的第 408 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里，五羊本田 NWT150 的改款车型如约现身，说实话这波更新的速度，比我预想的要快得多。
小编还记得去年 NWT150 刚上市的时候，凭借着合资平踏的身份、本田的技术背书，再加上双通道 ABS+TCS 全系标配的诚意，直接成了 150 平踏市场的销量标杆。但今年豪爵 UFR150 异军突起，上个月更是靠着 10747 台的销量，硬生生把 NWT150 从销冠宝座上拽了下来。所以这次改款来得这么快，明眼人都能看出来 —— 五羊本田这是要正面反击了。
先说说大家最关心的变化。从申报信息来看，这次改款最核心的升级有两个：一是后减震终于换成了带气瓶的气囊减震，二是原厂就提供了保险杠的选装。
先说减震这个事，其实老款 NWT150 的车主吐槽最多的就是后减震偏硬。平时市区通勤过个减速带、压个井盖，后排乘客反馈尤其明显，要是带个人跑个小长途，后座的颠簸感确实劝退了不少人。这次换成气囊减震，明显就是冲着这个痛点来的。气瓶减震的优势不用多说，阻尼支撑更好，压缩回弹更线性，不管是单人激烈驾驶还是双人载人，滤震表现都会有明显提升。从申报图来看，这个气囊减震应该是高配版本的标配，算是给注重舒适性的用户一个明确的选择。
然后是原厂保险杠，这个升级我觉得特别实在。之前很多车主提车第一件事就是自己花钱加装护杠，毕竟平踏板日常通勤、买菜接娃，小刮小蹭在所难免，护杠就是最实用的配置。但第三方护杠质量参差不齐，安装不好还可能影响车架受力。这次原厂直接提供选装，不仅贴合度有保障，合规性也不用操心，算是把用户的刚需给安排明白了。
版本选择上也更灵活了，这次申报了扶手版和尾箱版两个基础版本，颜色也有好几种选择。尾箱版对于日常通勤、买菜代步的用户来说太实用了，不用自己后期再折腾加装，原厂尾箱的匹配度和质量也更放心。
说完变化，再说说没变的地方 —— 其实核心的东西基本都保留了。动力还是那台大家熟悉的 eW15 水冷四气门发动机，最大功率 11.4kW，最高车速 107km/h，这个动力平台在本田旗下多款车型上都经过了验证，可靠性和燃油经济性都经过了市场检验，没什么好担心的。车身尺寸、轴距这些核心参数也都没变，说明车架和整体架构还是原来的配方，那个 290×455mm 的超大纯平脚踏空间也保留了下来，这可是 NWT150 的核心竞争力之一，放个 24 寸行李箱、拉点大件东西都很方便。
安全配置方面，博世双通道 ABS 和电装 TCS 应该还是全系标配，这个配置在同级别里确实能打。毕竟 150 踏板作为日常通勤主力，安全配置真的不能省，这也是 NWT150 当初能打动人的重要原因。
其实从这次改款能看出来，五羊本田还是很懂市场的。没有搞那些花里胡哨的外观大改，也没有盲目堆一些没用的配置，而是针对老车主反馈最集中的减震问题做了升级，同时把用户后期必改的保险杠、尾箱都做成了原厂选项。这种务实的改款思路，反而比那些 "换壳不换芯" 的年度改款要真诚得多。
现在 150 平踏市场的竞争真的越来越激烈了，南方飞鲨 150 靠着更低的价格抢市场，豪爵 UFR150 靠着口碑和产能持续发力，后面还有一堆国产品牌虎视眈眈。NWT150 这次改款，既是应对竞争的必然选择，也是给还在观望的消费者一个继续选择它的理由。
目前还不知道新款的具体定价，参考老款 14980 元起的售价，如果气囊减震版本加价合理的话，竞争力还是很强的。对于正在考虑 150 平踏的朋友来说，不妨再等等，这款改款后的 NWT150，应该不会让你失望。

小编了解到，最近五羊本田在各地市做用户见面会，各位老车主有时间的可以去看看，礼品还是不少的。