这台350cc排量的SR4MAX PRO版，定价31766元，瞄着通勤和短途摩旅用户。卖点很直接：TFT投屏仪表、电动记忆风挡、加热手把和坐垫，加上前双碟对向四活塞卡钳，把日常骑行的便利和安全都照顾到了。整车长2185mm，轴距1565mm，标准的大踏板身材，但坐高压到了761mm，大多数骑手能双脚掌着地。
整车线条没走激进路线，805mm的车宽加上1390mm高度，风阻保护有底子。前脸造型配合可升降风挡，风挡升起后能有效减少胸口风压。有意思的是这块电动风挡带记忆功能，熄火自动收回，再通电时回到上次位置，省去反复调节的麻烦。167mm离地间隙过个马路牙子没问题，但214kg整备质量推车入库得用点腰力。
前轮双碟盘配西互对向四活塞卡钳，后轮单盘加单活塞浮动卡钳，这套硬件在同级里算厚道。双碟意味着更大的摩擦面积和散热能力，连续下坡制动衰减控制更好。实际操作感受：拉杆力度线性，初段不贼，重刹时四活塞咬合力够。配合CVT无级变速，左手完全解放，城里走走停停不累。加热手把和加热坐垫都是三档可调，冬天骑车不用缩着脖子。
动力来自一台350cc单缸水冷发动机，DOHC？不对，规格写的是SOHC每缸四气门，最大功率25kW在7500rpm爆发，35N·m峰值扭矩在6000rpm就来了。这意味着起步和中段超车不用拉高转，CVT特性下，红绿灯起步平顺，60到100km/h加速有底气。极速标称139km/h，跑高速够了。12.8升油箱配国IV排放，油耗参考同级350踏板大概百公里3.5-4升，理论续航300公里出头。
配置亮点集中在这块TFT仪表，手机导航能实时投屏到屏幕上，不用再装手机支架。电动风挡和加热组合拳，冬天长途的幸福感提升明显。整车品控依托生产线的成熟度，虽然没有具体说，但西互卡钳、CVT传动这些都是市场验证过的部件。31766元对比同级带加热坐垫和记忆风挡的车型，价格有竞争力。
这台车不是面面俱到。214kg整备质量偏重，挪车需要力量；139km/h的极速在高速上超车储备不算富裕；而且缺少牵引力控制等电子辅助。不过考虑到价格和配置组合，它对那些注重日常便利和舒适性的用户，确实提供了一个务实的选择。