6月15号雅马哈YZF-R9正式发布了在中国大陆市场的价格，标准版139,800元，看到这个数字，我脑子里蹦出的第一个念头不是贵，是张雪820RR卖多少钱来着？四五万！一台R9能买三台820RR，三台！
这个对比不是我硬凑的，是现实强行塞过来的，今年WSBK SSP组别，张雪机车拿了六个分站冠军，德比斯在米萨诺最后一弯交叉线超的谁？雅马哈75号。被超的那台雅马哈，跟今天上市的这台R9，是同宗同源的CP3三缸平台，换句话说，场上拉爆你的对手，场下卖你三分之一的价格！
这账咱们不能这么算，R9值不值这个价，我一会儿再说。
890cc直列三缸，119匹，93牛米，国内版本没阉割，跟欧版保持一致，这点值得给雅马哈鼓掌，总算没干那种把动力砍一刀再卖的缺德事儿。CP3这台发动机骑过MT09的都知道，低扭饱满，高转顺畅，三缸特有的声浪介于双缸的沉闷和四缸的尖啸之间，拧油门那一下很上头。R9在MT09基础上换了轻质锻造铝活塞和连杆，ECU重新调过，油门开度比MT09小了18度。这个改动意味着什么——更精准的控油，出弯给油更细腻。
配置上，43mm KYB全可调倒叉、Brembo Stylema卡钳、六轴IMU、九种驾驶模式、三代双向快排。这套东西放在一台进口仿赛上，算对得起这个价位。830座高，我一米七五应该是脚尖点地，骑仿赛的都能接受。
可是13.98万这个数字，我盯着看了很久。
有意思的是R9的定价跟杜卡迪V2几乎一模一样。雅马哈和杜卡迪在SSP组别是对手，到了国内市场定价也是对手。这俩在互相盯着，谁也不敢比谁贵太多，谁也不想比谁便宜。但问题是，你们的对手真的只有彼此吗。
以前没有国产性能仿赛，进口车随便定价，爱买不买。现在张雪820RR在WSBK把R9拉爆了六次，月底还要出RR-R版本，动力比R9大，配置比R9高，价格不到R9一半。我不是说820RR能完全替代R9，品牌沉淀、做工细节、电控成熟度这些，雅马哈确实有优势。但对于一个手握预算的普通人来说，一台R9还是三台820RR，这个选择题变得越来越不好答了。
写到这儿突然想到一个事，。以前买进口大茂，图的是国产没有。现在国产不但有了，还在赛道上跟你互有胜负，进口车的溢价，还能撑多久。
当然，R9的目标用户本来就不是追求性价比的人。买R9的人买的是雅马哈三个字，是CP3的声浪，是R系列六十年的赛道血统。这群人不会因为820RR便宜就去买820RR，就像买杜卡迪的人不会因为春风便宜就去买春风。但问题是，这群人在中国有多少？能撑起多大的市场？
话说回来，雅马哈R9的意义不在于销量。它是用来锚定品牌高度的，就像川崎H2一样，你被R9吸引进店，最后可能买了台R3或者MT03。R9是招牌，不是走量的。
13.98万，买一台在赛道上被国产车正面硬刚的进口三缸仿赛。你觉得值吗？我觉得这个问题没有标准答案。我可以告诉你一个小细节，张雪820RR-R月底上市，先观望吧。