先说个让我意外的细节
接车的时候，我像平时一样跨上车，屁股刚挨到座垫，车身突然自己抬升了一点。愣了一下才反应过来——空气悬挂在自动调节。这个动作不是什么惊天动地的技术突破，但就那一下，确实让人对这车的好感涨了一截。
三万出头的车，给双腔空气悬挂、给电子离合、给691cc的V2发动机。配置单拿出来确实唬人，但车这东西最终还是得骑起来才算数。是堆料还是真功夫，下面慢慢聊。
这颗大灯值得单独拿出来说
灰石707的外观元素很多，但最抓眼球的绝对是车头那颗星钻大灯。灯碗内部是多面体切割结构，像钻石的切面一样，点亮之后光线折射出来的层次感非常丰富。外圈是一圈LED日行灯带，整个前脸看起来既有复古的味道又有现代感。
尾灯和转向灯的造型也跟整车风格统一，全LED光源。这套灯组放在一起，晚上辨识度确实高。车身侧面看过去，1545mm的轴距让线条很舒展，油箱饱满，下沉式座椅流畅衔接，整体姿态就是典型的美式巡航路线。但奔达没有复制谁，而是在经典基础上加了自己的理解。
空气悬挂会自己干活
双腔空气悬挂是这台车上最让我好奇的配置。三万这个价位给空气悬挂，说实话我一开始觉得可能只是个噱头。
但骑了两天之后，我得说这套系统确实在干活。过路面接缝和细碎颠簸的时候，震动过滤得很干净，传到臀部的感觉柔和了很多。跟传统弹簧减震那种硬碰硬的感觉完全不一样。遇到大一点的坑洼或者载人的时候，支撑性也够，不会一下子塌到底。
系统会根据骑手体重、载重情况自动调节气囊压力和阻尼。悬挂高度可以在690mm到720mm之间电动调节，上车自动抬升那个功能虽然对性能没什么影响，但仪式感确实到位。前倒置减震跟后悬挂的匹配也做得不错，前后整体感强。
电子离合需要一点适应时间
BECM2电子离合是另一个让我印象深刻的配置。简单说就是用电机和电脑完全替代了左手对离合拉杆的操作。起步、换挡、停车，全程不需要捏离合。
前半个小时骑得有点别扭。左手不知道该干什么，总觉得少了点什么。换挡的时候手还是习惯性地想去捏，但捏了个空。不过适应了之后，感觉就完全不一样了。尤其是在市区堵车路段，不用反复捏离合的感觉太轻松了。系统会自动补油，换挡过程非常平顺，升档降档都没有顿挫感。
左侧手把上的按键可以切换电子离合的模式，还有定速巡航的控制键。长途骑行的时候定速巡航一开，手腕负担确实小了很多。
低扭确实充沛，日常骑行很从容
发动机是奔达自研的691cc 65°V型双缸水冷八气门，最大功率54kW，约73.5匹马力，峰值扭矩68N·m。
实际骑起来，最明显的感觉就是低扭非常充沛。官方说3000转左右就能输出80%以上的峰值扭矩，体感差不多。起步轻拧油门就走，红绿灯基本不用刻意拉高转速。二档甚至三档怠速骑行也不会有拖沓感，这在市区走走停停的时候非常从容。
山路骑行的时候，出弯加速依靠中低转速的扭矩储备就能轻松完成，不用频繁换挡。218kg的车重配上这个扭矩，中低速的加速感确实有点猛。据说二档能起头，但这个我没试也没那个技术去试。不过因为标配了TCS，大油门起步的时候后轮不会打滑，安全性还是有保障的。
做工和细节比想象中好
说实话，早期奔达的车型在一些细节上确实有进步空间。但这台灰石707让我感觉变化挺明显的。车身焊点处理得工整，漆水质感厚重，塑料件的接缝也比较均匀。整体制造工艺的成熟度比之前高了不少。
手把按键手感扎实，仪表信息显示也清晰，整车的电气系统没有出现什么问题。
三万出头这个价格，配置上确实找不到第二家
灰石707 Ultra版三万出头的价格，给了一台691cc的V2发动机、电子离合、双腔空气悬挂、ABS加TCS、定速巡航、无钥匙启动加车联网。这套配置组合放在同价位里，确实找不到第二个能打的对手。
更关键的是，这些配置在实际体验中不是摆设。空气悬挂确实在干活，电子离合确实让换挡更平顺，低扭调校确实符合巡航车的使用习惯。它不是一台参数好看但骑起来一塌糊涂的车，而是一台从参数到体验都在线的产品。