等了两年，这台车终于来了。6月先卖标准版，9月再上高配性能版。价格压在4万以内，标准版估计3.6万左右。四缸125匹马力，180公斤车重，这个组合放在国产仿赛里，确实找不出第二台。
先说核心动力。645cc直列四缸，最大125匹，扭矩69牛米。高转机，13000转才爆发全力，零百3.1秒，极速260。一挡就能拉到120，前段加速一点不虚。声浪是四缸特有的高亢质感，越拉越尖，和双缸三缸完全两个世界。
轻量化是最大惊喜。整备只有180到188公斤，比同排量对手轻了二十多公斤。铬钼钢车架加铝合金后摇臂，车架裸重才11公斤。车轻了，压弯变向特别灵活，山路里随手一推就倒下去，容错率很高，新手也能很快找到信心。
配置分两个版本。标准版6月先上，拉线油门，正立前叉，泰斯克卡钳，但ABS和TCS都给齐了，双向快排和电子阀门排气也是标配。高配版9月才来，电子油门，KYB电子减震，Brembo卡钳，六轴IMU，弯道ABS，多级TCS，防翘头，弹射起步，定速巡航和前后雷达预警全都有。电子减震在4万内国产车里还是头一次见到，这波配置确实舍得下本。
外观也改了。之前工程样车的单边双出排气被骂惨，量产换成左右分体排气，整车线条利落很多。四款配色，蓝绿用了赛事版画，黑白走干净路线。车头家族式设计，LED日行灯辨识度高，两侧定风翼高速能提供下压力。
说说个人真实感受。虽然没正式骑过量产版，但看过实车和试驾反馈后，我心里有数。最打动我的是适配性，以往四缸仿赛又重又挑人，但这台车轻量化做得好，市区低速骑行顺滑温和，堵车挪车轻松自如，完全没那种笨重感。座高810毫米，一米七出头的骑士双脚前掌着地没问题。山路骑行时车身跟随性出色，转向灵敏不发飘。高转发力饱满，声浪越拉越爽。
缺点也有。坐垫偏硬，跑长途腰部会酸。低速行驶发动机发热明显，夏天等红灯会有点烤腿。凯越售后网点还在扩张，三四线城市的朋友得提前确认保养方便不方便。
什么人适合买。预算四万左右，想要四缸热血又不想咬牙上进口的，这台值得重点考虑。普通版125匹日常跑山完全够用，拉线油门和普通减震维护便宜。经常下赛道或对电控要求高的，直接等高配版，电子减震和全套电控让骑行更安全。纯新手别冲动，高转机性格明显，最好等实车到店亲自试驾再决定。
等了两年，它终于来了。四万块买到125匹四缸加满配电控，这台车值不值得冲，你心里应该比谁都清楚。