本田正式宣布，2026款CBR600RR将于6月27日在新加坡首发亮相。对于老车迷来说，CBR600RR还有另一个更熟悉的名字——F5。别看现在中量级仿赛市场新车一茬接一茬，但提到四缸600级超跑，本田F5依旧是绕不开的经典角色。
这台车其实挺不容易的。雅马哈R6已经退市了，铃木GSX-R600基本停更了，川崎ZX-6R也涨到了636cc，就只有本田还在坚持更新CBR600RR。这次距离上一代更新已经过去了整整四年，本田能在这种大环境下把F5端出来，确实让不少人挺意外的。
动力方面，2026款CBR600RR依旧搭载那台经典的599cc水冷直列四缸发动机。最大马力121匹，最大功率89kW，最大扭矩63N·m。这个数据在现在这个动不动就上百匹马力的年代看着不算夸张，但四缸高转的魅力不是光看账面数字就能体会的，转速拉到14000转以上，那个声浪和绵密感，真有点老派超跑的味道。压缩比12.2:1，缸径67mm、行程42.5mm，典型的高转取向发动机。
这台车最大的亮点之一，是它搭载的PGM-DSFI双级燃料喷射系统。每个气缸配双喷油器，低速和高速都能保证精准的燃油供给。说白了就是低扭不再像老款那么肉了，市区代步不拖档，高转照样能爆发出本田四缸那种特有的暴躁感。本田的技术储备确实不是盖的，这种细节上的打磨，恰恰是其他品牌一时半会儿追不上的地方。
电控方面这次升级幅度不小。六轴IMU惯性测量单元、弯道ABS、多级可调牵引力控制、防翘头、双向快速换挡系统全给安排上了。四种骑行模式一键切换，雨天、干地、通勤、赛道都能适配。全段可调的昭和悬挂系统加上全新的铝合金车架，整备质量控制在193公斤，弯道指向精准度在同级别里依旧是顶尖水平。
还有一个值得聊的——E-Clutch电子离合。这玩意儿现在已经不算什么神秘黑科技了，但放在本田身上意义不一样。对新手来说降低了上手门槛，对老玩家来说城市低速频繁启停的时候左手不用酸到怀疑人生。骑过仿赛堵过车的人都懂那种痛苦。
外观方面，新款沿用了本田旗舰车型CBR1000RR-R的家族设计语言，分体式大灯、扁平化风挡、棱角分明的导流罩，整车线条更低趴更激进。深珍珠灰的配色走的是沉稳路线，没有花里胡哨的拉花。
价格方面，美国市场标准版定价12199美元，折合人民币大概8.82万元，ABS版13199美元约9.6万元。不过F5曾经以小贸形式进入国内，价格直接干到24万起步，比进口宝马S1000RR还贵。所以如果真能正规引进，最终价格才是关键。目前国内市场还没有确切的引进消息，不过考虑到本田中排量车型在国内的布局，如果全球市场反响不错，引入的可能性是存在的。甚至有消息说本田正在研究CBR600R等车型的国产化，如果真的能实现，价格可能会有惊喜。