又见UFR150，这次是两个版本一起上
最新一期工信部新车目录，豪爵UFR150再次出现。两个版本：标准扶手版和出厂带尾箱护杠版。
发动机是1P57MJ两气门水冷机，149cc，10.6kW，极速106km/h。整备质量150公斤。车身外观和车架跟之前曝光的样车一致。
最关键的改动是ABS升级成了博世H7Z1双通道。之前那份目录里那台11.5kW的VVL版本，这次没有出现。
高低搭配，豪爵这步棋很务实
之前那份目录里的VVL版本和这次的两气门版本同时存在，说明豪爵走的是“高低搭配”的路子。
两气门版本负责走量。10.6kW的动力对于市区通勤够用了，结构简单故障率低，保养便宜，价格也能控制在相对亲民的范围。
VVL版本负责拉高产品上限。11.5kW的动力在150级别里已经不算低了，可变气门技术带来的低速平顺性和高速动力储备，确实能提升骑行体验。但成本更高，价格也会更贵。
两个版本覆盖不同的用户群体，比单一版本通吃更合理。想省钱买两气门，追求动力等VVL，各取所需。
博世ABS的价值，比想象中更大
UFR150这次最实在的升级，就是那套博世双通道ABS。
150踏板最常见的摔车场景是什么？急刹时前轮抱死打滑。尤其是在洒水车刚过的路面、雨天、或者路口突然有人窜出来的时候，一把捏死刹车，前轮一抱死，人就直接出去了。
博世这套双通道ABS的价值就在这里——它能让你在紧急情况下放心地捏死刹车，不用担心前轮锁死。配合电装TCS防止后轮打滑，这套组合在150级别里已经算得上是诚意满满了。
相比那些为了压低价格砍掉ABS或者用廉价国产ABS的车型，UFR150在安全配置上没有妥协。对于通勤用户来说，这个升级比多1kW功率更值得关注。
两气门发动机还够用吗
这个问题要看你怎么用。
如果每天就是上下班代步，速度区间在40到70km/h之间，10.6kW完全够用。起步轻快、跟车平顺、油耗不高，保养也便宜。
如果你经常跑快速路、国道，或者喜欢周末跑山，那两气门发动机上了90km/h以后确实会感觉后劲不足。这时候VVL版本那11.5kW的动力和四气门的高转表现就更适合你。
所以不是两气门不够用，而是要看你的使用场景。大部分城市通勤用户其实根本用不到那多出来的1kW功率。
关于VVL版本，现在能知道什么
之前那份目录里VVL版本的发动机型号是1P57MJ-1，最大功率11.5kW，极速111km/h。发动机侧面有VVL标识。
这套VVL技术是豪爵在150踏板上首次应用。它能在低速时用小气门开度保证平顺省油，高速时用大气门开度保证进气效率和动力输出。
目前VVL版本没有在这次目录中出现。有消息说VVL版本可能会和豪爵350大踏板一起在7月左右上市。也有观点认为VVL版本上市时间会更晚一些。这些说法都没有官方确认，目前只能等豪爵官方开发布会才能确定。
怎么选，给你三个参考
第一种情况：预算有限，主要是市区通勤。直接等这次的两气门版本。博世ABS+TCS+豪爵做工，这套组合足够用了。价格预计在1.3万到1.5万之间。
第二种情况：预算充足，对动力有要求，偶尔跑快速路或山路。等VVL版本。11.5kW的动力+可变气门技术，骑行体验确实会更好。价格预计会比现款贵3000元左右。
第三种情况：不急用车，想看看VVL版本的实际表现再决定。那就等等，等VVL版本上市后看看实车评测和用户反馈，再决定买哪个版本也不迟。