31866元。这个价格放在350cc踏板里，不算低。但SR4MAX PRO版把加热手把、加热坐垫、电动风挡、投屏仪表全塞进去了。值不值，得看实车怎么把这几样东西捏在一起。
2185mm车长，1565mm轴距，这体格在马路上存在感不低。761mm座高，167mm离地间隙，数据上对大多数骑手都算友好。蹲下来看前轮：双碟盘配西互对向四活塞卡钳，把轮毂塞得挺满。视觉上第一印象就是——这车没在刹车系统上省钱。
电动风挡有个小聪明：熄火自动降到底，再通电又升回原来位置。省得下次上车还得重新调。加热手把和加热坐垫都是三挡，左手把开关上直接按，戴厚手套也能摸到按键。仪表投导航这事不新鲜，但能把手机地图直接甩到屏幕上，不用低头看手机，跑长途时脖子会感谢这个设计。
动力部分，350cc单缸，25kW在7500转爆发，35N·m扭矩6000转就来。这个输出特性意味着一拧油门不用等转速爬太高，车就有劲往前推。CVT变速，拧油就走，没离合拉杆。整备质量214kg，最高车速139km/h。
前双碟盘加对向四活塞，后单盘配浮动卡钳。这套配置放在350cc车上有点过剩。急刹时车头下沉幅度控制得住，不会出现前面夹不住后面又甩的感觉。西互的卡钳，制动力释放偏线性，不是那种一捏就撞墙的调校。
31866元买到的是一台把舒适配置堆到头的350cc大踏板。加热套件和电动风挡在冷天或者跑高速时确实有用，投屏仪表解决了导航问题。但214kg的车重，挪车推车时得多用点力气。油箱12.8升，按这个排量估算，跑两百多公里得开始找加油站。适合谁？如果你每天通勤超过30公里，周末还爱跑个小长途，不想后期加装乱七八糟的东西，这台PRO版基本到手就够用了。