6月27日本田要在新加坡发布2026款CBR600RR，也就是老车迷念叨了好多年的那台F5。
先给不太了解的朋友说清楚，F5不是官方代号，是车友按600cc排量顺口叫出来的，当年它和雅马哈R6、川崎ZX-6R并称中量级仿赛三剑客，后来因为排放法规在日本停产，国内更是缺席了很多年。
那新款到底怎么样，核心还是那台599cc直列四缸水冷发动机，最大马力121匹，峰值扭矩63牛米，数据上和上一代差别不大，但重点是通过了Euro 5+排放标准，这才有了全球回归的可能。
这台发动机的真正魅力不在纸面上，它的爆发点在8000转以后，红线能拉到15000转，那种越拉越兴奋、越拧越上头的感觉，双缸车真的模仿不来，本田直四特有的哨音一拉起来，整个人都会跟着亢奋起来。
操控方面依然是铝合金双翼梁车架，Showa全可调前后减震，前310mm双碟配径向四活塞卡钳，整备质量193公斤，座高820毫米，这套底盘非常成熟，弯道指向精准一直是F5的标签。
但这次真正值得说的是电控，老款F5最被吐槽的就是电控跟不上时代，新款直接上了博世六轴IMU，弯道ABS，9级牵引力控制，防翘头，后轮离地抑制，电子转向阻尼全部配齐，还给了双向快速换挡和TFT全彩仪表。
以前骑老款过弯全靠技术和胆量，现在电控会帮你稳住车身，说实话对大部分车友来说，安全感直接拉满，这是最让我心动的地方。
价格方面美国市场标准版12199美元，约合人民币8.8万，ABS版9.6万，如果大贸引进估计在10到12万之间，相比现在小贸20多万的行情直接打对折，听起来确实很香。
但我为什么劝你别太冲动，首先6月27日只是新加坡亮相，国内引进八字还没一撇，其次排放认证和市场容量都是现实问题，更重要的是现在中排量仿赛市场被400到500cc车型挤压得很厉害，600cc的赛道优势在日常代步中很难发挥出来。
另外国产中排量仿赛已经把价格打到7到8万，F5如果定价超过12万，性价比就不那么突出了，而且四缸高转机的低扭偏弱，城市走走停停真的不如双缸舒服，我骑过老款F5跑山很爽，但上下班通勤累得手腕疼。
所以我的真实看法是，如果你纯粹为了赛道日和周末跑山，这台F5绝对值得等，那份高转快感和本田的细腻做工，是同级国产车给不了的，但如果你是日常代步为主，偶尔耍帅，那不如看看更亲民的车型，或者等引进后二手准新车更划算。
总之F5回来是好事，但别被情怀冲昏头，理性看价格和用途，等实车到了试驾再说。